“復興號”標志高鐵進入“中國創(chuàng)造”時代

6月25日，由中國鐵路總公司牽頭研制、具完全自主知識產權、達世界先進水平的中國標準動車組被命名為“復興號”。目前該標準動車組有“CR400AF”“CR400BF”兩種型號。26日，“復興號”將在北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。(6月25日 來源：新華社)

“復興號”中國標準動車組比“和諧號”動車組跑得更快，試驗時速400公里及以上。除了速度更快，“復興號”中國標準動車組比“和諧號”動車組更優(yōu)化了旅客乘坐體驗。比如在“復興號”動車組車廂內，旅客可以隨意充電連WiFi，可以通過照明控制模式獲得不同的光線環(huán)境，可以在過隧道或者列車交會時使耳朵更舒服。

10年前，“和諧號”動車組列車投入運營，中國鐵路至此正式進入高鐵時代。10年的發(fā)展，中國高鐵運營里程超過了世界其他國家高鐵里程之和，高鐵科研技術也走在世界最前沿，十年磨一劍，磨出了高鐵技術中國“標準”，更磨出了“中國創(chuàng)造”，以前的“中國制造”技術是一流，未來的“中國創(chuàng)造”技術也將是一流。

從更深遠的意義上來說，中國高鐵創(chuàng)造了具有自主知識產權和世界先進水平的高速鐵路技術體系，已然成為了從“中國制造”走向“中國創(chuàng)造”的一張閃亮國家名片。近年來，隨著我國高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，中國高速動車組技術也取得長足進步。為適應中國高速鐵路運營環(huán)境和條件更為復雜多樣、長距離長時間連續(xù)高速運行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動車組設計制造平臺，實現高速動車組技術全面自主化。

在科技層面上，“復興號”最重要的意義是實現了中國標準。從前我國為了發(fā)展高鐵技術，采取了以市場換取技術的策略，從海外引進了四種不同的技術平臺。如此一來，雖然我國高鐵博采眾家之長，得以在廣袤的國土上快速的鋪開運行，但不同平臺研發(fā)出的車型不能互聯互通，造成了“和諧號”的標準無法統一，極大地增加了運營和維護的難度。而“復興號”則是基于中國自主研發(fā)，做到了全國標準統一，在動車組的254項重要標準中，中國標準占比高達84%。今后，國內任何一個廠家生產的“復興號”高鐵列車都能夠實現連掛運營，互聯互通，從而大幅度的提高運營效率，豐富調度手段，降低維護成本。只做產品出不了品牌，只做品牌定不了標準，只有目光一開始就放在指定標準上的企業(yè)才有可能占得先機，而如今掌握了中國標準的“復興號”，在國內外市場上一定成為聲音最大的玩家。

中國高鐵鳳凰涅槃的過程，為中國制造突圍提供了有益借鑒。具有完全自主知識產權的中國標準動車組“復興號”不是憑空想象出來的，它靠的是自主創(chuàng)新。從車輛到線路，從制動到通信信號，沒有技術，就從國外引進消化吸收；外國不愿提供核心技術，就狠下決心奮力攻關。一步一個臺階，中國高鐵企業(yè)苦練內功、厚積薄發(fā)，實現了國人高鐵產業(yè)騰飛的夢想。解碼中國高鐵成功的深層次密碼，以優(yōu)取勝的品質意識，精益求精的工匠精神，是最重要的關鍵詞。這是中國高鐵后來居上的秘訣所在，也是中國制造邁向中高端不可或缺的內在支撐。

中國標準動車組擁有“中國心”，牽引傳動系統硬件和軟件全部實現了自主設計、自主制造，中國成為世界上少數全面掌握這一技術的國家之一。中國制造業(yè)的強勢發(fā)展，這不僅是中國的國家利益所在，也是中國的全球責任。雖然“中國高鐵”已經成為世界上發(fā)展速度最快、集成能力最強、系統技術最全、投產運營里程最長的國家，但我國高鐵從2004年起步，至今僅有十多年的時間，標準動車組的發(fā)布只是一個開端，標志著有國際影響力的鐵路標準開始影響世界，復興號“中國創(chuàng)造”這張新名片一定會讓國人引以為傲。（評論員劉興韜）