此“京滬”非彼“京滬”

晚清民國時(shí)期，京滬鐵路不是從北京到上海，而是從南京到上海的鐵路，也就是現(xiàn)在的滬寧鐵路。

滬寧線連通長三角城市群，歷來就是中國最繁忙的鐵路線之一，自1908年正式通車運(yùn)行以來，除我們熟知的6次大提速外，還經(jīng)歷了無數(shù)次小規(guī)模提速改造。從最初全程需要一整天的普通列車，到20世紀(jì)30年代的“藍(lán)鋼快車”，再到1947年開行的“飛快車”，列車每一次提速都是時(shí)代進(jìn)步的縮影。

1908年滬寧線開通時(shí)

全程要12小時(shí)

1898年，清政府督辦大臣盛宣懷派員與英商怡和洋行開始初勘線路，宣稱要建設(shè)一條高規(guī)格的鐵路，以適應(yīng)江南繁盛的商旅。1905年4月，滬寧線正式開工，1908年全線建成。

滬寧線沿線地勢(shì)平坦，有利于鐵路建設(shè)，盛宣懷在籌辦建路時(shí)大力宣揚(yáng)高規(guī)格，建設(shè)更不惜花費(fèi)。參與建設(shè)的英商借此“慷慨解囊”，大量貸款給清政府，賺取高額利息。滬寧線的筑路費(fèi)高達(dá)2954.7萬銀元，每公里造價(jià)9萬銀元，將近是相同時(shí)期建設(shè)的滬杭鐵路的3倍。之所以會(huì)有這樣高額的費(fèi)用，一是動(dòng)用大量人工建設(shè)橋涵和多做土方，使全線坡度和彎道半徑都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當(dāng)時(shí)實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)；二是采用高質(zhì)高標(biāo)的材料，大部分器材從國外進(jìn)口，鋼軌用英國85磅（碼）軌（在當(dāng)時(shí)屬于重軌），枕木采用澳大利亞的茄拉木，比美國、日本等國的松木價(jià)格高得多。由于質(zhì)量上乘，滬寧鐵路建成初期，引起社會(huì)各階層關(guān)注，其通車時(shí)，上海、香港報(bào)紙多有贊譽(yù)。上海《申報(bào)》曾預(yù)言：有了這樣一條鐵路，中國火車會(huì)跑在東方的最前頭。

滬寧線通車后，受到普遍歡迎，通車當(dāng)年就運(yùn)送旅客323萬人次。由于列車當(dāng)天可以到達(dá)，比起過去乘坐舟船的遲緩自是不可同日而語了。不過還是單線行車，信號(hào)傳遞方式原始，全程仍需運(yùn)行12個(gè)小時(shí)左右。

1912年特快專列

送孫中山走了8小時(shí)

滬寧線通車初期，由于沒有電力，照明采用煤油燈，夜間無法行車。那時(shí)，南京到上海的車子總是“朝發(fā)夕至”，運(yùn)行一個(gè)白天，因此被稱為“白天開行的車子”。

1912年元旦，孫中山先生從上海到南京，乘坐一趟特快專列走了8個(gè)小時(shí)，上午10時(shí)出發(fā)，到達(dá)下關(guān)站已是傍晚。這也可以認(rèn)為是滬寧線的一次列車提速。

1930年“藍(lán)鋼快車”

全程5個(gè)半小時(shí)

1928到1949年間，南京到上海的鐵路被稱為京滬鐵路。1930年，當(dāng)時(shí)的鐵路部門改造路軌及設(shè)施，并專從德國進(jìn)口三輛優(yōu)質(zhì)藍(lán)鋼專列投入使用，火車頭購自英國，功率為全國之冠。從南京跑一趟上海，中途�？挎�(zhèn)江（時(shí)為江蘇省會(huì)）、常州、無錫、蘇州四站，只用5個(gè)半小時(shí)，在當(dāng)時(shí)已是全國一流水平�！八{(lán)鋼快車”最初一天僅對(duì)開一班，票價(jià)比普通客車貴1/3，但車票仍供不應(yīng)求。當(dāng)時(shí)，“藍(lán)鋼快車”每張票貴出的一元大洋足可買半石大米了，平民百姓幾乎都不愿去嘗“摩登”的滋味。常搭乘滬寧“藍(lán)鋼快車”的旅客多為紳商、工廠主、高級(jí)職員、教師和演藝明星等。

20世紀(jì)30年代初中期，胡蝶、舒繡文、吳茵、徐來、趙丹、金山、王瑩等明星因常到南京演出，他們便都成了“藍(lán)鋼快車”的�？汀�1947年底，蔡楚生、鄭君里率大獲成功的影片《一江春水向東流》劇組30余演員職員從上海來南京參加首映儀式。他們就特別出重金包下“藍(lán)鋼快車”一節(jié)車廂，一路上，他們吹拉彈唱，甚為快樂，車抵下關(guān)站，受到市民的熱烈歡迎，市民爭(zhēng)著找明星簽名留念，很是熱鬧了一番。除了特等車廂，“藍(lán)鋼快車”其他車廂陳設(shè)也很雅致：座椅蒙以淡藍(lán)色或豆灰色府綢罩套，桌幾上還配有小花瓶、小茶杯，服務(wù)規(guī)范。

1947年開通“飛快車”

全程不足4小時(shí)

1937年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，滬寧線鐵路設(shè)施遭受破壞，行車速度受到極大影響，非但車速?zèng)]有提高，還因列車進(jìn)出站秩序混亂，乘車已被視作畏途，客源稀少�？箲�(zhàn)勝利初期，一批美國大功率機(jī)車作為“善后援華物資”分到各個(gè)鐵路機(jī)務(wù)段，其他設(shè)備也有更新。滬寧線列車速度開始提升，高速列車“凱旋號(hào)”風(fēng)靡一時(shí)，達(dá)官貴人、名媛淑女，都以乘得此車而標(biāo)榜身份。

1947年有一段時(shí)間，滬寧線開行號(hào)稱“飛快車”的特快列車，跑完全程不足4小時(shí)，最快的只要3小時(shí)43分，一時(shí)成為美談。然而好景不長，隨著時(shí)局混亂，非但“飛快車”無法保持，普通列車運(yùn)行速度也再度下滑，全程運(yùn)行時(shí)間一直在5小時(shí)上下。直到1958年，運(yùn)行時(shí)間打破3小時(shí)40分的紀(jì)錄，不過沒有長久堅(jiān)持下來。

1947年前后，滬寧線上還曾出現(xiàn)兩輛自美國進(jìn)口的流線型車輛，命名為“太湖號(hào)”和“西湖號(hào)”，裝有柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，時(shí)速達(dá)到100公里，欲作為到各個(gè)景點(diǎn)的旅行列車�？赡芤驎r(shí)局關(guān)系，它們并未真正開行，直到20世紀(jì)60年代還停在南京站（今南京西站）。

時(shí)過境遷，2011年京滬高鐵開通運(yùn)營后，從上海到南京的路程就只需一個(gè)半小時(shí)了。