津浦鐵路張夏站

張夏站位于山東省濟(jì)南市長(zhǎng)清境內(nèi)，地處津浦鐵路干線(xiàn)的中段。該車(chē)站在20世紀(jì)50年代至90年代多次被評(píng)為濟(jì)南鐵路局優(yōu)秀中間站，現(xiàn)屬中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司管轄。

張夏站始建于1911年，老站房由德國(guó)人承建，屬德式建筑風(fēng)格。站舍上覆雙坡瓦屋面，前墻上嵌以寬大的拱形高窗。房體為石混結(jié)構(gòu)、方石墻基、水泥拉毛的墻面。老站房?jī)?nèi)設(shè)候車(chē)室、辦公室和行李房。最初的候車(chē)室主入口處建有木質(zhì)結(jié)構(gòu)的雨棚，現(xiàn)已不復(fù)存在。另外，車(chē)站還建有貨物庫(kù)房及職工宿舍等輔助建筑。老站房在第三次全國(guó)文物普查中被列為登記文物。

張夏站通車(chē)時(shí)，鐵路道岔轉(zhuǎn)轍方式為翻轉(zhuǎn)式。最初行車(chē)時(shí)使用以干電池供電的德制S式“人頭牌”路簽機(jī)，后改為臂扳式信號(hào)機(jī)。由于沒(méi)有架設(shè)電網(wǎng)，整個(gè)站區(qū)夜晚采用煤油燈照明。據(jù)記載，當(dāng)時(shí)站場(chǎng)工程由德國(guó)工程師負(fù)責(zé)監(jiān)督施工質(zhì)量，車(chē)站的鋼軌、道岔、路簽機(jī)等鐵路設(shè)備皆從德國(guó)購(gòu)置。

張夏站的東面還設(shè)有德式風(fēng)格的柱型尖頂水塔一座，為車(chē)站配套用水附屬設(shè)施，其主要目的是為過(guò)往的機(jī)車(chē)加水，同時(shí)滿(mǎn)足站區(qū)人員的生產(chǎn)生活需要。

蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代，火車(chē)動(dòng)力來(lái)源于鍋爐燒煤產(chǎn)生的水蒸氣。20世紀(jì)60年代初期，由于張夏地區(qū)水質(zhì)優(yōu)良，過(guò)往的蒸汽機(jī)車(chē)大都在張夏站清灰補(bǔ)水，每天20多趟車(chē)，上水量達(dá)400余噸。因此，張夏站成為濟(jì)南至泰安線(xiàn)路中的重要補(bǔ)水站。當(dāng)時(shí)，鐵路局還設(shè)立了張夏給水所，主要任務(wù)是為蒸汽機(jī)車(chē)補(bǔ)水和清理機(jī)車(chē)鍋爐燃燒的煤灰。列車(chē)一到，工人先用水鶴給機(jī)車(chē)補(bǔ)水，然后馬不停蹄地打開(kāi)機(jī)車(chē)灰箱清理煤灰。清理煤灰是非常辛苦的工作，冬天吹冷風(fēng)，夏天烤火爐，整天被機(jī)車(chē)鍋爐排出的蒸汽、飛揚(yáng)煤屑以及機(jī)車(chē)發(fā)出的巨大聲響包圍著，即使戴上厚厚的口罩，工作一整天下來(lái)，渾身滿(mǎn)臉也都是黑煤灰。

當(dāng)時(shí)，給水所沒(méi)有電水泵，把水井里的水抽到水塔上全靠燒立式鍋爐做動(dòng)力。然后，用華氏水泵把水打進(jìn)水塔，一晝夜耗煤500多公斤。為響應(yīng)國(guó)家增產(chǎn)節(jié)約的號(hào)召，給水所的職工在煤核上做文章，他們把燒過(guò)的煤渣過(guò)篩子，把沒(méi)燒透的煤核揀出來(lái)，與好煤摻在一起二次燃燒，每年為國(guó)家節(jié)約煤炭180多噸，在當(dāng)時(shí)濟(jì)南鐵路局52個(gè)給水所中成績(jī)一直名列前茅，引得其他鐵路局40多個(gè)單位的同行紛紛前來(lái)取經(jīng)。

隨著津浦鐵路的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)的更新?lián)Q代，張夏站目前已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)。老站房成為一個(gè)歷史時(shí)代的符號(hào)，矗立在那里，而每天從這里通過(guò)的列車(chē)依然默默地向人們述說(shuō)著張夏站曾經(jīng)的輝煌。

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