老水塔里的“段史館”

濟南站西側(cè)有一個百年老段——濟南機務段，擔負著中國鐵路濟南局集團有限公司大部分客運列車牽引任務。在該段的中心位置，高高聳立著一座老水塔。老水塔由德國工程師司馬門（音譯）設計，1910年中德開始合建，1911年建成。在機務段多次布局調(diào)整和美化建設中，許多老樓房和舊設施都被拆除了，只有這座水塔保留了下來。2001年，機務段將水塔整修一新，取名為“通和塔”，勸政通人和”之意，內(nèi)部整修裝飾后，成為段上的歷史展覽室。

當年，這座水塔的功能不是供人們飲水，而是供奔跑在鐵道線上的蒸汽機車上水用。水塔是典型的哥特式建筑，共3層。水塔平面為八角形，通高40米，內(nèi)有樓梯可循級而上，下部為毛石砌筑，上部為磚柱承重，磚砌體水泥抹面。頂部為三重檐，每層屋面都出老虎窗，上覆紅色的西班牙平瓦。三層的屋檐由下向上逐漸縮小，遠遠看去像是3個大小不同的八角帽套在一起。最頂端是模仿中國傳統(tǒng)建筑設計的亭子，呈別致的寶葫蘆狀。底層為一個矩形平面，用毛石砌筑的小屋、四坡屋頂與水塔本體結(jié)合在一起。

在有著百年歷史的老水塔里建設“段史館”是一個絕佳的設計，老水塔本身就是機務段歷史的一個縮影。

走進“段史館”，幾根碗口粗的鑄鐵水管直通塔頂，西側(cè)有一個木制樓梯盤旋而上，因年代久遠，走在上面咯吱作響，仿佛百年歷史的鳴唱。四壁是歷史展板，下面是鐵路舊物件的陳列。歷史展板分為德國占領時期和軍閥混戰(zhàn)時期、日本占領時期、國民黨統(tǒng)治時期、新中國成立初期、“文革”時期、改革開放時期六個章節(jié)，每個章節(jié)都以真實歷史為依據(jù)，圖文結(jié)合，形象直觀，像把參觀者帶回歷史長河中漫步。

1911年，濟南機務段建成，當時的建筑有機車庫（僅10股道）、機械嘗段長室、鍋爐房等，段周圍沒有圍墻。運輸生產(chǎn)和機械設備有水塔、轉(zhuǎn)車臺（32米）、道岔、東煤臺、兩部半自動化機床等，德國人高郎（音譯）任濟南機務段首任段長。

濟南機務段是伴隨著帝國主義列強對中國的侵略和擴張而產(chǎn)生的，經(jīng)營管理權(quán)操縱在德國人手中，基礎薄弱，設備陳舊，標準偏低，運營落后。當時的機務段共有運營機車15臺，都是德國造的三三型蒸汽機車，熱效率低，常常中途停車燒汽，列車制動靠閘夫手閘制動，僅能牽引4輛至5輛旅客列車或600噸左右的貨物列車。

1915年，日軍在第一次世界大戰(zhàn)中趁德國無力東顧，侵占了膠濟鐵路全線和濟南機務段。軍閥混戰(zhàn)時期，津浦鐵路和濟南機務段先后被奉系軍閥張宗昌、直系軍閥孫傳芳控制。在帝國主義的瘋狂掠奪和軍閥壓榨剝削下，機務段的工人生活在水深火熱之中，還要承擔繁重的勞動。當時，機車運營方式為包乘制，二人一班值乘跑天津，中途不換班，他們常常忍饑挨餓。

1938年1月，日軍占領膠濟鐵路全線，機務段從此落入日軍之手。在他們的逼迫下，工人勞作時間長達10余個小時，機車乘務員的勞作時間有時竟達幾十個小時。在勞動安全方面，他們更是沒有絲毫保護措施。為了長期統(tǒng)治、奴役中國人民，日軍還逼迫工人學習日語，而鐵路工人始終與日軍進行英勇頑強的斗爭。

1945年，抗戰(zhàn)勝利。同年9月，國民黨第96軍和第73軍由徐州進入濟南，9月30日，“接收大員”胡殿堂成為濟南機務段段長。國民黨統(tǒng)治時期，濟南機務段的機車、設備、生產(chǎn)管理等仍沿用日占時期的模式，管理低效，設備破舊，運輸日益萎縮，營運里程只有20公里，每天只有一臺機車牽引一列票車在炒米店、桑梓店、郭店間往返。

1948年9月，濟南解放，中國人民解放軍濟南軍事管制委員會接管了濟南機務段。翻身后的鐵路職工以主人翁的姿態(tài)和飽滿的工作熱情積極投身到新中國的建設中。他們檢查整修40臺機車，迅速投入到支援大軍南下和向江南運送物資的運輸生產(chǎn)中，開展了“生產(chǎn)競賽、支前立功”和“滿載、超軸、五百日車公里”等生產(chǎn)運動，涌現(xiàn)出張鳳翔、王寶琦、“青年號”機車組等一大批模范人物和先進集體，為支援解放戰(zhàn)爭、恢復運輸生產(chǎn)、提高運輸效率作出了突出貢獻。

黨的十一屆三中全會以后，鐵路進入快速發(fā)展時期。1979年底，濟南機務段人民型機車調(diào)出，客運機車實現(xiàn)了內(nèi)燃化，機車乘務員開上了東風4型、東風5型內(nèi)燃機車。1990年，解放型2401號、前進型472號蒸汽機車調(diào)出，結(jié)束了濟南機務段蒸汽機車的歷史。1996年，為適應鐵路大提速的需要，濟南機務段開始配屬新型的東風4D型和東風11型機車，擔當客車牽引任務。此后，段上又配屬了和諧D3型、和諧D3C型、和諧D3D型等不同型號的電力機車。電力機車不但質(zhì)量好，而且功率大、起車快、速度高，增加了很多先進的技術(shù)設備。2007年4月，鐵路第六次大提速之后，動車組開始正式運行，該段培養(yǎng)的一批批動車組司機駕駛動車組在鐵道線上縱橫馳騁。

從蒸汽機車、內(nèi)燃機車到今天大量開行的電力機車，從和諧號到閃亮登場的復興號，走進“段史館”，就像走進了歷史的畫卷之中。火車頭的更新?lián)Q代見證了濟南機務段的百年滄桑，也見證了中國鐵路的發(fā)展和科技的創(chuàng)新。

本文圖片由張汝峰攝