赴法為祖國接回首批進(jìn)口電力機(jī)車

70年輝煌發(fā)展史，我為祖國而驕傲。

從1949年到2019年，祖國在繁榮富強(qiáng)的道路上一路闊步前行。新中國成立時(shí)，16歲風(fēng)華正茂的我有幸跟隨祖國前進(jìn)的步伐，一步一個(gè)腳印地親歷、見證了祖國70年的輝煌歷程�；厥淄�事，最難以忘懷的就是在60年前，我曾遠(yuǎn)赴法國，為祖國接回了首批25臺(tái)6Y2型大功率電力機(jī)車，促使我國的鐵路運(yùn)輸事業(yè)邁上了一個(gè)新臺(tái)階。

我是在陜西這個(gè)第二故鄉(xiāng)工作生活了60多年的四川人。1954年8月，我從重慶大學(xué)畢業(yè)后，被分配到黑龍江齊齊哈爾機(jī)車車輛廠工作，一年后又被調(diào)到大連機(jī)車車輛廠。后來，我又到了新建的大同機(jī)車廠。當(dāng)時(shí)，國家準(zhǔn)備在寶雞到鳳州之間建設(shè)我國第一條電氣化鐵路，需要大量的專業(yè)技術(shù)人員，于是我又到了西安鐵路局寶雞電力機(jī)車段。

寶成鐵路是溝通大西南的交通要道，1958年元旦正式通車運(yùn)營。寶雞至鳳州段線路全長90多公里，地形復(fù)雜、地勢(shì)險(xiǎn)要，宛如寶成線的咽喉，線路盤旋而上，曲線蜿蜒連續(xù)，鐵道迂回重疊。列車行駛其中，穿山洞、跨大橋、爬陡坡、越峭壁，工作人員勞動(dòng)條件差，安全難保障，而且運(yùn)能運(yùn)量低。因此，國家決定在該區(qū)段進(jìn)行鐵路牽引動(dòng)力改革，以先進(jìn)的電力機(jī)車取代蒸汽機(jī)車。寶成鐵路就成為我國最早列入電氣化計(jì)劃的鐵路。

當(dāng)寶成鐵路寶雞至鳳州段建成通電后，國產(chǎn)的6Y1型電力機(jī)車卻因關(guān)鍵質(zhì)量問題在實(shí)地試運(yùn)行時(shí)不能正常運(yùn)行。為了應(yīng)對(duì)電力機(jī)車短缺的情況、保證寶成鐵路正常運(yùn)營，當(dāng)時(shí)的鐵道部決定從法國阿爾斯通公司進(jìn)口25臺(tái)大功率電力機(jī)車，并商定1960年交貨。

當(dāng)時(shí)，為了接收首批進(jìn)口的電力機(jī)車，鐵道部抽調(diào)人員組成了電力機(jī)車驗(yàn)收代表團(tuán)，鐵道部機(jī)務(wù)局局長宋立剛?cè)未�表團(tuán)團(tuán)長，作為寶成鐵路寶鳳段電氣化工程的主管部門西安鐵路局，派出了劉振東副局長任代表團(tuán)副團(tuán)長。驗(yàn)收代表團(tuán)成員有鐵道部株洲機(jī)車車輛工廠、寶雞電力機(jī)車段、南京機(jī)務(wù)段、大同機(jī)車廠等單位的技術(shù)人員和翻譯共11人，我有幸成為驗(yàn)收代表團(tuán)成員。

出國之前，驗(yàn)收代表團(tuán)進(jìn)行了集中培訓(xùn)學(xué)習(xí)，時(shí)任鐵道部副部長呂正操還接見了驗(yàn)收代表團(tuán)全體成員，強(qiáng)調(diào)此次赴法接車行動(dòng)的重要性，特別言明這是我國進(jìn)軍鐵路電氣化的開端。當(dāng)時(shí)，我國與法國還沒有建立外交關(guān)系，為了保證接車行動(dòng)順利進(jìn)行，呂正操副部長再三叮囑我們?nèi)チ艘院髴?yīng)特別注意的事項(xiàng)。當(dāng)時(shí)的我正值血?dú)夥絼偟那嗄陼r(shí)期，深感國家委派出國所肩負(fù)的責(zé)任重大，因而在法國待了整整一年多，時(shí)時(shí)處處嚴(yán)格要求自己，并為能夠參與這一具有歷史意義的國家重大行動(dòng)而感到榮幸、感到自豪。

1959年12月，驗(yàn)收代表團(tuán)先到蘇聯(lián)，因?yàn)樘K聯(lián)早期從法國已進(jìn)口了50臺(tái)同型號(hào)電力機(jī)車，并投入使用，我們便先向蘇聯(lián)學(xué)習(xí)此型號(hào)電力機(jī)車的實(shí)際運(yùn)行及維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)。經(jīng)過一段時(shí)間的學(xué)習(xí)了解之后，我們?cè)購奶K聯(lián)到瑞士。我國駐瑞士大使館非常重視這次接車行動(dòng)，專門做了周密細(xì)致的安排，驗(yàn)收代表團(tuán)在瑞士首都伯爾尼設(shè)立了大本營，然后多次由伯爾尼赴法國開展驗(yàn)收電力機(jī)車工作。3個(gè)月之后，驗(yàn)收代表團(tuán)團(tuán)長宋立剛等3人提前回國，劉振東任代表團(tuán)代理團(tuán)長，全盤負(fù)責(zé)驗(yàn)收工作。

其實(shí)，與其說我們是接車驗(yàn)收?qǐng)F(tuán)，倒不如說是進(jìn)修學(xué)習(xí)團(tuán)更為合適。因?yàn)閷?duì)于電力機(jī)車我們都比較陌生，所以暗暗下定決心，抓緊一切機(jī)會(huì)，努力學(xué)習(xí)該型電力機(jī)車的內(nèi)部構(gòu)造、動(dòng)力裝置、操作要領(lǐng)等專業(yè)知識(shí)。一年下來，我們個(gè)個(gè)都扎扎實(shí)實(shí)地學(xué)習(xí)掌握了不少專業(yè)知識(shí)。

每臺(tái)機(jī)車重達(dá)138噸的這批法國產(chǎn)電力機(jī)車，在法國阿爾斯通公司制造組裝完成后，分期分批通過輪船海運(yùn)到上海港口，再從上海港口吊上鐵路軌道，加掛在蒸汽機(jī)車后面，牽引到寶雞電力機(jī)車段。這批6Y2型電力機(jī)車經(jīng)過調(diào)試后，便被分批投入到寶雞至鳳州段線路上運(yùn)行，并成為主力機(jī)車。

為了確保這批電力機(jī)車正常運(yùn)行，此前赴法國驗(yàn)收這批電力機(jī)車的全體人員都被調(diào)到了寶雞電力機(jī)車段，為此還專門成立了寶雞電氣化總段，西安鐵路局劉振東副局長兼任總段長。我也調(diào)入該段，和其他技術(shù)人員一起，全身心地投入到保障這批電力機(jī)車的正常運(yùn)行之中。我們一邊培訓(xùn)司機(jī)，一邊及時(shí)解決運(yùn)行中出現(xiàn)的實(shí)際問題和故障，從而保證我國第一條電氣化鐵路有一個(gè)良好的開端，并拉開了我國鐵路電氣化建設(shè)的序幕。

隨著6Y2型電力機(jī)車的技術(shù)引進(jìn)，我國電力機(jī)車研究部門也借鑒其先進(jìn)技術(shù)，對(duì)6Y1型電力機(jī)車進(jìn)行了全面改進(jìn)，同時(shí)開始試制新的電力機(jī)車，為我國其他國產(chǎn)電力機(jī)車的研制和改進(jìn)積累了大量寶貴經(jīng)驗(yàn)，有效地加快了我國電氣化鐵路的建設(shè)進(jìn)程。

1995年，我從西安鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所所長職位上退休后，還是舍不得離開陜西這塊寶地。雖說離開了鐵路工作崗位，但我時(shí)刻牽掛著祖國鐵路事業(yè)的發(fā)展，總想著盡可能為促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展奉獻(xiàn)余熱。好在我的兒子和孫子都在鐵路部門工作，時(shí)不時(shí)給我?guī)Щ罔F路上發(fā)生的新鮮事：復(fù)興號(hào)列車以350公里的時(shí)速連通京滬兩城；我國為塞爾維亞量身定制的電力機(jī)車已經(jīng)運(yùn)行在巴爾干地區(qū)最繁忙的貨運(yùn)線路上；中國中車長春軌道客車股份有限公司的產(chǎn)品已出口到美國、澳大利亞、巴西、泰國等20多個(gè)國家和地區(qū)；高鐵成為很多人出行的首選，吸引越來越多的外國友人前來體驗(yàn)；國內(nèi)的電氣化鐵路覆蓋率越來越高，電力機(jī)車已成為我國鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁Α�…一個(gè)又一個(gè)令人振奮的好消息讓我無比欣喜。祖國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，我為祖國由衷地祝福，祝愿祖國的明天更加美好。