中東鐵路

劉文軍，網(wǎng)名“好望角”，中東鐵路歷史研究學(xué)會會員，大話哈爾濱專欄作家。在中東鐵路沿線上，煙筒屯是個不起眼的小站。我求助于百度地圖，終于在昂昂溪火車站的東側(cè)找到了它。1903年，中東鐵路全線通車，煙筒屯火車站為中東鐵路西線（哈爾濱至滿洲里段）上的四等站。說 詳情>>

當(dāng)時日本軍在滿洲行動迅速、活躍，深受震驚的莫斯科政府從整個形勢看到締結(jié)日蘇互不侵犯條約是困難的；因此，為了防止可能發(fā)生的遠東紛爭，決心向日本提出讓售已經(jīng)變得軟弱無力的北滿鐵路［即中東鐵路］的建議，以使此舉暫時起著互不侵犯條約的作用。在軍事人民委員會中 詳情>>

去年6月26日，在帝國政府的斡旋下，開始了北滿鐵路讓售交涉。起初，蘇聯(lián)代表提出的價格是二億五千萬金盧布，即按蘇聯(lián)所謂的公定牌價達六億二千五百萬日元，同時，還主張由滿洲國負擔(dān)全部鐵路員工的退職金。滿洲國代表團鑒于北鐵由滿蘇兩國共同經(jīng)營的事實和滿洲國鐵道建設(shè) 詳情>>

溯自俄國政變以來，影響及于東省鐵路。政潮所播，秩序紛紜，于兩國債權(quán)利益，世界公共交通，所關(guān)匪細。我國自始即決定宗旨，令該路脫離黨爭關(guān)系，是以民國六年迄今，迭派軍警，維護治安。所有擾亂路務(wù)行為，概行禁阻。中俄合同內(nèi)俄政府對于該路之權(quán)責(zé)，暫由我國擔(dān)負，以 詳情>>

緒言中國政府，一、因以庫平銀五百萬兩入股，曾經(jīng)光緒二十二年七月二十五日，與俄籍華俄道勝銀行(即現(xiàn)今俄亞銀行)，合伙開設(shè)生意，訂定建造經(jīng)理東省鐵路合同；二、因東省鐵路公司所欠中國政府五百萬兩之本利，加以中國政府接濟該路款項之種種債權(quán)關(guān)系；三、因俄國政治紊 詳情>>

1929年中國與蘇聯(lián)為中東鐵路問題而發(fā)生的沖突。1929年7月10日，張學(xué)良的東北軍奉蔣介石之命占領(lǐng)了中東鐵路電報局。中東鐵路的蘇方工作人員被解除工作，二百多名蘇聯(lián)公民被捕。蘇聯(lián)政府在7月13日的照會中向中國當(dāng)局提出抗議，并表示愿意就中東鐵路一切有關(guān)問題進行談判， 詳情>>

沙俄以 “保護”中東鐵路為名，駐扎于鐵路沿線的軍隊。根據(jù)《中俄密約》，沙俄攫取了在我國東北修筑鐵路的特權(quán)。中東鐵路勘測工程和筑路工程伊始，沙俄便借口“保護”工程和筑路人員，于1897年5月，由中東鐵路公司組建中東鐵路護路隊。7月，任命沙俄上校蓋倫格羅斯為護路 詳情>>

中國與蘇聯(lián)簽訂。簽訂時間：1924年5月31日。簽訂地點：北京。參加簽訂人員：中方，中華民國總統(tǒng)特派全權(quán)代表顧維鈞;蘇方，蘇維埃社會主義聯(lián)邦共和國政府特派全權(quán)代表喀拉罕。因中東鐵路系由俄國出資并完全建筑在中國領(lǐng)土內(nèi)，中、蘇兩國彼此認定該路純系商業(yè)性質(zhì)，除本身 詳情>>

茲太平洋與遠東委員會提出中東鐵路各議決案，請由大會通過。其文如左：今議決：為有利益者保存中東鐵路，應(yīng)予該鐵路及服役并使用鐵路者更加良好之保護，職員遴選更加注意，以便完成業(yè)務(wù)之能率，款項開支更加撙節(jié)，以便防阻財產(chǎn)之浪費。此事應(yīng)即由相當(dāng)之外交途徑辦理之。 詳情>>

俄國與清政府簽訂的中東鐵路拓展土地的合同之一。1906年8月，清政府外務(wù)部指派吉林專員濱江道杜學(xué)瀛代表吉林省與中東鐵路公司總辦霍爾瓦特等在哈爾濱談判。歷時一年，前后會談二、三十次，終于1907年8月30日正式簽訂 《吉林省中東鐵路公司購地合同》。共13條。該合同規(guī)定 詳情>>

第二次世界大戰(zhàn)末期，蘇、美、英三國簽訂的關(guān)于蘇聯(lián)參加同盟國方面的對日作戰(zhàn)條件的秘密協(xié)定。1945年2月4日至11日，蘇、美、英三國政府首腦在雅爾塔舉行會議。會議期間，三國就蘇聯(lián)參加對日本作戰(zhàn)問題進行磋商。蘇聯(lián)政府同意在打敗德國后兩個月或三個月內(nèi)參加對日作戰(zhàn)， 詳情>>

大中華民國、大蘇維埃社會主義聯(lián)邦共和國，因中東鐵路系由俄國國家出資并完全建筑在中國領(lǐng)土以內(nèi)，彼此認該鐵路純系商業(yè)性質(zhì)。除本身營業(yè)事務(wù)外，所有關(guān)系中國國家及地方主權(quán)之各項事務(wù)，概由中國官府辦理。在本鐵路根本辦法未經(jīng)在西歷1924年5月31日所訂中俄解決懸案大綱 詳情>>

各報館均鑒。東省鐵路自中俄合辦以后，按照協(xié)定，雙方權(quán)利悉應(yīng)平均；乃俄方亟端把持，以致協(xié)定精神未能實現(xiàn)，華方權(quán)利被其侵蝕。榮寰任事之初，首議修改章程，以均權(quán)限。因俄方一味拖延，始將稽核局長改任華員，路款爭歸理事會保管，借資限制。復(fù)將理、監(jiān)兩會及稽核局職 詳情>>

惟此事之原起，系發(fā)生于英人。英人欲總攬我國鐵路之全權(quán)，并擬派一總鐵路司管理吾國之鐵路。在民國三年間，英公使曾遞一手折呈袁大總統(tǒng)即提議此事，當(dāng)時未邀政府之許可。迨至民國五六年之間，又續(xù)遞一手折，仍系提議此事，內(nèi)容亟為簡單，大致謂吾國鐵路人員極乏專門人才 詳情>>

中東鐵路案，已成舉世注目之問題。茲將該路以前經(jīng)過及鐵道部審查該路問題之結(jié)果，合并探述如下。東路以前之歷史……［略］鐵部審查之結(jié)果鐵道部自成立后，對中東路案即極為重視；經(jīng)于本年2月間組織中東路審查委員會，由鐵道部會同外交、財政兩部所派人員，詳細研究，擬定 詳情>>