古有在大漠戈壁中“馳命走驛，不絕于時(shí)月”，在汪洋大海中“云帆高張，晝夜星馳”，可見(jiàn)絲綢之路從來(lái)就不是坦途。但強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求，讓運(yùn)送絲綢的駝隊(duì)馬隊(duì)、裝載香料的商船沖破層層路途艱險(xiǎn)，蹚出了一條融通之路，可見(jiàn)絲路精神才是成就傳奇的關(guān)鍵。如今，“一帶一路”熱潮說(shuō)明，絲路經(jīng)濟(jì)帶在中西部、中亞乃至整個(gè)歐亞大陸廣受關(guān)注，可見(jiàn)協(xié)同發(fā)展、互利共贏的新局面已悄然打開(kāi)。

提到“一帶一路”的發(fā)展背景，人們的第一反應(yīng)就是：中國(guó)的產(chǎn)能過(guò)剩，需要有多條安全、快捷的通道把中國(guó)的產(chǎn)品以及過(guò)剩的產(chǎn)能外銷(xiāo)出去，并同時(shí)解決能源、原材料進(jìn)口問(wèn)題。確實(shí)如此，但值得注意的是，從“一帶一路”規(guī)劃示意圖重點(diǎn)圈定的省市來(lái)看：新疆地處歐亞大陸地理中心，廣西成構(gòu)建面向東盟區(qū)域國(guó)際通道的重要門(mén)戶，云南建設(shè)成為面向南亞、東南亞的輻射中心，西藏則是加快建設(shè)南亞大通道、積極對(duì)接“一帶一路”和孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊。可見(jiàn)，“一帶一路”的戰(zhàn)略實(shí)施勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)城市人口和產(chǎn)業(yè)等要素的集聚，從而加速城鎮(zhèn)化進(jìn)程，甚至提升城鎮(zhèn)化水平�！耙粠б宦贰睂�(duì)我國(guó)另外的一種重要戰(zhàn)略“西部大開(kāi)發(fā)”，無(wú)疑是一種促進(jìn)，一種“被需要”。

雖然“一帶一路”不只是“鋪路架橋”、“建港修倉(cāng)”，但是與中國(guó)高鐵外交的發(fā)展思路不謀而合，更是有“共振”的效果�！耙粠б宦贰钡哪繕�(biāo)是實(shí)現(xiàn)五通，而交通則是最基礎(chǔ)的一個(gè)�；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅避免了內(nèi)部的“腸梗阻”，更是能打通外部通道。目前中國(guó)出口主要通過(guò)馬六甲海峽等出海，其過(guò)于單一、受限。而通過(guò)新疆走西亞、中東到歐洲，通過(guò)云南走印度到非洲，通過(guò)廣西走南亞、東盟從泰國(guó)出海等都可以繞過(guò)馬六甲海峽。因此，高速鐵路跨國(guó)聯(lián)運(yùn)加互聯(lián)網(wǎng)的模式為“一帶一路”提供了快車(chē)道。絲路沿線地區(qū)和國(guó)家的暫時(shí)落后，很大的原因在于與外部市嘲通路”不暢。鐵路大通道解決了“一帶一路”的后顧之憂。在鐵路的帶動(dòng)下，更好地促進(jìn)與國(guó)外的合作共贏。

古話說(shuō)“巧婦難為無(wú)米之炊”。雖然我國(guó)高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富等極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但沒(méi)有平臺(tái)沒(méi)有政策，發(fā)展就沒(méi)有那么快速，高鐵出海也沒(méi)那么順暢。所以，“一帶一路”為高鐵產(chǎn)業(yè)鏈出口提供了一個(gè)契機(jī)，很多高新技術(shù)得到了世界多國(guó)的認(rèn)可。不僅如此，兩者的“共振”效果更是不可小視，從細(xì)微處來(lái)看，也很好地緩解了國(guó)內(nèi)的就業(yè)壓力，如提供了更多小語(yǔ)種的崗位等。

“一帶一路”勢(shì)必將推動(dòng)中國(guó)鐵路“大放異彩”，而中國(guó)鐵路也將為“一帶一路”的發(fā)展合作“牽線搭橋”。我們看到了契機(jī)，看到了愿景，更感受到了“揮之不去的絲綢之路想象”。