古有在大漠戈壁中“馳命走驛，不絕于時月”，在汪洋大海中“云帆高張，晝夜星馳”，可見絲綢之路從來就不是坦途。但強烈的市場需求，讓運送絲綢的駝隊馬隊、裝載香料的商船沖破層層路途艱險，蹚出了一條融通之路，可見絲路精神才是成就傳奇的關(guān)鍵。如今，“一帶一路”熱潮說明，絲路經(jīng)濟帶在中西部、中亞乃至整個歐亞大陸廣受關(guān)注，可見協(xié)同發(fā)展、互利共贏的新局面已悄然打開。

提到“一帶一路”的發(fā)展背景，人們的第一反應(yīng)就是：中國的產(chǎn)能過剩，需要有多條安全、快捷的通道把中國的產(chǎn)品以及過剩的產(chǎn)能外銷出去，并同時解決能源、原材料進口問題。確實如此，但值得注意的是，從“一帶一路”規(guī)劃示意圖重點圈定的省市來看：新疆地處歐亞大陸地理中心，廣西成構(gòu)建面向東盟區(qū)域國際通道的重要門戶，云南建設(shè)成為面向南亞、東南亞的輻射中心，西藏則是加快建設(shè)南亞大通道、積極對接“一帶一路”和孟中印緬經(jīng)濟走廊�？梢�，“一帶一路”的戰(zhàn)略實施勢必會帶動城市人口和產(chǎn)業(yè)等要素的集聚，從而加速城鎮(zhèn)化進程，甚至提升城鎮(zhèn)化水平。“一帶一路”對我國另外的一種重要戰(zhàn)略“西部大開發(fā)”，無疑是一種促進，一種“被需要”。

雖然“一帶一路”不只是“鋪路架橋”、“建港修倉”，但是與中國高鐵外交的發(fā)展思路不謀而合，更是有“共振”的效果。“一帶一路”的目標是實現(xiàn)五通，而交通則是最基礎(chǔ)的一個�；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅避免了內(nèi)部的“腸梗阻”，更是能打通外部通道。目前中國出口主要通過馬六甲海峽等出海，其過于單一、受限。而通過新疆走西亞、中東到歐洲，通過云南走印度到非洲，通過廣西走南亞、東盟從泰國出海等都可以繞過馬六甲海峽。因此，高速鐵路跨國聯(lián)運加互聯(lián)網(wǎng)的模式為“一帶一路”提供了快車道。絲路沿線地區(qū)和國家的暫時落后，很大的原因在于與外部市嘲通路”不暢。鐵路大通道解決了“一帶一路”的后顧之憂。在鐵路的帶動下，更好地促進與國外的合作共贏。

古話說“巧婦難為無米之炊”。雖然我國高鐵的建設(shè)和運營經(jīng)驗豐富等極具競爭優(yōu)勢，但沒有平臺沒有政策，發(fā)展就沒有那么快速，高鐵出海也沒那么順暢。所以，“一帶一路”為高鐵產(chǎn)業(yè)鏈出口提供了一個契機，很多高新技術(shù)得到了世界多國的認可。不僅如此，兩者的“共振”效果更是不可小視，從細微處來看，也很好地緩解了國內(nèi)的就業(yè)壓力，如提供了更多小語種的崗位等。

“一帶一路”勢必將推動中國鐵路“大放異彩”，而中國鐵路也將為“一帶一路”的發(fā)展合作“牽線搭橋”。我們看到了契機，看到了愿景，更感受到了“揮之不去的絲綢之路想象”。