難忘二十年前的提速試驗(yàn)

2017年6月25日，“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組正式命名。第二天，兩列“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組率先在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。雖然首發(fā)不在河南，但是它卻與河南、與鄭州鐵路局鄭州橋工段有一段很深的緣分。去年7月15日，在鄭州橋工段管內(nèi)鄭徐高鐵河南民權(quán)縣境內(nèi)，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組樣車以421.9km/h的速度交會(huì)成功，創(chuàng)下了動(dòng)車組會(huì)車“第一速”。

其實(shí)，這并不是首次在鄭州橋工段管內(nèi)進(jìn)行提速試驗(yàn)。20年來，這個(gè)段管內(nèi)已多次承擔(dān)提速試驗(yàn)，比較難忘的是1996年和1998年進(jìn)行的兩次試驗(yàn)任務(wù)，兩次試驗(yàn)分別創(chuàng)造了當(dāng)年既有線的“中國鐵路第一速”。

1996年，京廣線上的許昌工務(wù)段還是一個(gè)獨(dú)立的段（2004年整合到鄭州橋工段）。那年，鐵道部決定將我國第一段在電氣化鐵路進(jìn)行的提速試驗(yàn)放在京廣線鄭（州）漯（河）段，安排在連續(xù)11年榮獲鐵道部“安全優(yōu)質(zhì)工務(wù)段”稱號(hào)的許昌工務(wù)段管內(nèi)進(jìn)行。

在既有的京廣線上，將當(dāng)時(shí)的車速由90km/h至110km/h驟然提高至140km/h至170km/h，這需要對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行大刀闊斧的技術(shù)改造，而改造后的線路設(shè)備必須適應(yīng)試驗(yàn)車的高速運(yùn)行。這是一次相當(dāng)艱巨的任務(wù)。

從接到任務(wù)起，全段近1100名干部職工就達(dá)成了“識(shí)大體、顧大局，克服一切困難，確保提速試驗(yàn)成功”的共識(shí)，機(jī)關(guān)11個(gè)提速工作組、車間7個(gè)提速專業(yè)隊(duì)、班組17個(gè)提速急修組應(yīng)運(yùn)而生，68名包保干部沉到班組、道口。在設(shè)備技術(shù)改造的那段時(shí)間里，全體干部職工為提速試驗(yàn)付出了巨大努力。

京廣線鄭漯段石橋至臨潁間12公里全是直線區(qū)段，最容易提高速度。許昌工務(wù)段石橋工區(qū)24名職工成立了設(shè)備檢查組、設(shè)備整修組，還成立了黨員突擊隊(duì)；試驗(yàn)車通過時(shí)，立崗監(jiān)護(hù)保安全；試驗(yàn)間隙，集中力量整設(shè)備。

短短的兩個(gè)月，全段管內(nèi)撥移曲線鋼軌98條、更換提速道岔42組、進(jìn)行提速改造74組、加固橋梁橡膠支座440個(gè)、抽換橋梁軌枕462根，為提速試驗(yàn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！

1996年11月20日19時(shí)，試驗(yàn)車以當(dāng)時(shí)國內(nèi)運(yùn)營線上第一時(shí)速185公里為試驗(yàn)劃上了句號(hào)。全段干部職工無不感到欣慰，因?yàn)榱熊囋诿恳还�里中的加速、每一分鐘的提速，無不凝聚著大家的辛勤汗水。

兩年后的1998年6月24日7時(shí)24分，隨著5501次試驗(yàn)列車穩(wěn)穩(wěn)地停在小商橋站，我國鐵路一項(xiàng)新的紀(jì)錄誕生了：歷時(shí)10天的京廣線許昌至小商橋間200km/h以上提速試驗(yàn)取得圓滿成功，列車以240km/h的最高速度通過了臨潁站，持續(xù)運(yùn)行10公里，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)既有線“中國鐵路第一速”。

人們沉浸在興奮和喜悅中。此時(shí)此刻，許昌工務(wù)段1000多名干部職工更是心潮澎湃，大家難以忘懷近一年來的拼搏奮斗。

1997年7月15日，鐵道部提速領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議決定，將于次年6月份在許昌工務(wù)段管內(nèi)進(jìn)行200km/h以上提速試驗(yàn)。在每3分鐘就有一趟列車通過的京廣線上進(jìn)行線路改造，面臨的困難可想而知。

在對(duì)試驗(yàn)線路兩旁設(shè)置封閉網(wǎng)的同時(shí)，道口改立交的施工也迅速展開。

1998年春節(jié)期間，小商橋至孟廟區(qū)間的128號(hào)立交開始架空頂進(jìn)施工。施工人員頂著細(xì)雨、冒著刺骨寒風(fēng)進(jìn)行架空作業(yè)。不久，天空又下起雪來，雪越下越大，防護(hù)員的帽子凍成了硬殼，頭發(fā)也結(jié)出了冰凌。開始頂進(jìn)了，液壓油泵出現(xiàn)了故障。為趕工時(shí)，機(jī)械手張長建把手插入冰冷的油箱內(nèi)解除泵體，更換活塞。輪流休息的施工人員和衣裹在又冷又硬的被子里，由于極度疲勞，倒下就睡著了。夜里最低氣溫降至零下10攝氏度，熟睡的人們被凍醒了，睜開眼一瞧，帳篷已被大風(fēng)刮了個(gè)底朝天……8天8夜過去了，300多方土被運(yùn)走了，128號(hào)立交終于在點(diǎn)內(nèi)完工。

1998年6月，為保證6月15日開始的200km/h以上提速試驗(yàn)萬無一失，許昌工務(wù)段采取超常措施，21名黨政工領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)干部對(duì)試驗(yàn)段石橋、臨潁、小商橋等6個(gè)工區(qū)進(jìn)行包保，460名干部職工對(duì)道口、封閉網(wǎng)留口等關(guān)鍵地段進(jìn)行包保，小李莊、新鄭、長葛3個(gè)領(lǐng)工區(qū)的職工南下試驗(yàn)段增援。

為鼓舞士氣，段工會(huì)向全段職工發(fā)出《全力以赴決戰(zhàn)提速》的倡議書，許昌工務(wù)段黨政工領(lǐng)導(dǎo)多次帶隊(duì)到工地慰問施工人員。段宣傳小分隊(duì)每天深入南線、北線工區(qū)采訪，宣傳提速試驗(yàn)中的感人事跡，晚上回段機(jī)關(guān)連夜編傭提速試驗(yàn)速報(bào)》，第二天發(fā)到職工手中。提速試驗(yàn)進(jìn)行了10天，《提速試驗(yàn)速報(bào)》也編發(fā)了10期。在提速試驗(yàn)的10天時(shí)間里，試驗(yàn)車每天1至3個(gè)來回。

提速大功告成，試驗(yàn)圓滿結(jié)束了，感人的故事仍在流傳，激勵(lì)著鐵路人勇往直前。