退休前幾天，邰順軍還堅(jiān)持跑一線。在滬昆鐵路東段凱里工務(wù)段管內(nèi)六個(gè)雞至小龍洞區(qū)間，晨霧中傳來“�！�(dāng)”的金屬敲擊聲。身著橘紅馬甲的他俯身貼近鋼軌，古銅色面龐幾乎觸到冰涼的軌面。這個(gè)動(dòng)作，他重復(fù)了近四十年。

是啊，近四十載風(fēng)雨兼程，14000余個(gè)日夜，平凡又簡單，忙碌又艱辛。即將脫下橘紅馬甲，光榮退休的邰順軍，內(nèi)心卻仍熾熱如火。

這團(tuán)火，是從什么時(shí)候開始燃起的？

熱愛，可抵歲月漫長！

1986年秋，21歲的苗家后生接過父親的道釘錘。彼時(shí)湘黔鐵路養(yǎng)護(hù)全靠人力，掄搗鎬、扒石砟、扛枕木，年輕工友們戲稱“三座大山壓彎腰”。邰順軍用苗繡布袋裝著鋼卷尺、軌距尺，在40℃軌溫里跪著測量軌縫，膝頭磨出老繭；寒冬臘月匍匐檢查凍害，呼出的白霧在睫毛結(jié)霜。有次處理翻漿冒泥，他徒手掏挖三個(gè)小時(shí)，指甲縫滲著血絲，卻笑著說：“道砟認(rèn)得我這雙手�！�

在2008年冰災(zāi)、2016年特大暴雨等多次極端災(zāi)害中，邰順軍帶著職工頂著冰雪風(fēng)雨搶修，頭燈光柱里飄著冰粒子。十幾個(gè)漢子用血肉之軀筑起安全屏障，確保了線路安全暢通。他常說：“作為‘兵頭將尾’，必須以身作則，苦活累活搶著干，不能計(jì)較個(gè)人得失，為職工做出榜樣。”

2013年2月，邰順軍沾著鐵味的手接過十二屆全國人大代表證。肩上多了一份沉甸甸的責(zé)任，他常常深入沿線車間、班組和村寨，傾聽職工和群眾的呼聲，將“小崗位”與“大責(zé)任”緊密相連，將一線勞動(dòng)者的訴求帶到人民大會(huì)堂。

為鐵路發(fā)聲，為百姓生活建言。他提出了《關(guān)于排除鐵路路外安全隱患的建議》和《工務(wù)系統(tǒng)崗位定編定員不足亟待改變》等建議，被集團(tuán)公司采納。山區(qū)鐵路沿線安全隱患得到大幅改善，工務(wù)系統(tǒng)崗位定編逐步提升�！督ㄗh將鐵路誠信系統(tǒng)納入社會(huì)誠信體系》，旅客乘車過程中的套票等失信行為逐步減少。他還提出了《農(nóng)村垃圾要集中無害化處理》意見。行走在任何一個(gè)村寨垃圾箱隨處可見，垃圾集中分類處理極大改變了鄉(xiāng)村風(fēng)貌。履職代表職責(zé)的5年時(shí)間里，邰順軍提交議案建議20余條，架起了一線職工與政策決策的橋梁。

“看這段鋼軌，像不像苗銀拉絲？”在凱里培訓(xùn)基地，邰順軍指導(dǎo)青工調(diào)整軌向。他獨(dú)創(chuàng)的“四維養(yǎng)護(hù)法”：眼觀軌面反光如鏡，耳聽敲擊聲似銀鈴，手觸螺栓穩(wěn)若磐石，心算數(shù)據(jù)精至毫厘。徒弟吳志超說：“師傅教我們讀鋼軌的‘皺紋’，0.1毫米的軌距偏差在他眼里就是大峽谷�！�  

邰順軍擔(dān)任了31年線路工長，始終堅(jiān)持“師徒同崗制”，手把手教授青年人，先后帶出了50余名技術(shù)骨干。所在班組曾獲段“先進(jìn)集體”稱號(hào)。吳志超曾經(jīng)感慨：“師傅教技術(shù)更教做人，他那干鐵路要像鋼軌一樣直的理念，像道砟一樣實(shí)�！臂㈨樮姼嬖V小吳：“道砟的棱角需要?dú)q月打磨，人生的軌跡貴在始終如一。”次日黎明，又出現(xiàn)在滬昆線作業(yè)現(xiàn)場，銀發(fā)與鋼軌的反光融成一片。

屈指算來，即將退休的邰順軍已經(jīng)工作近四十年，他用腳丈量出繞地球兩圈半的巡檢里程，更在苗嶺深處刻下山區(qū)鐵路人的精神等高線。當(dāng)列車穿越云霧繚繞的清水江大橋，車輪與鋼軌的撞擊聲里，仍回響著那個(gè)苗家漢子用生命校準(zhǔn)的時(shí)代強(qiáng)音。

3月28日上午，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司凱里工務(wù)段段在段部五樓會(huì)議室組織召開了全國人大代表、勞動(dòng)模范邰順軍退休座談會(huì)。會(huì)場氣氛熱烈，既有過去歲月的回憶，更有未來征程的期許；是扎根鐵路近四十余載“老兵”的離崗，更是年輕一代的“接棒”。他雖然退休，但愛崗敬業(yè)、無私奉獻(xiàn)的精神卻留在了滬昆鐵路貴州境內(nèi)東段，繼續(xù)激勵(lì)著更多青年職工學(xué)榜樣，做榜樣，為山區(qū)鐵路高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。