淮南鐵路復(fù)線北起淮南車站，途經(jīng)九龍崗、水家湖、雙墩集、合肥、撮鎮(zhèn)、巢湖、東關(guān)，南至長江北岸的裕溪口車站，全長213公里，是安徽境內(nèi)聯(lián)結(jié)長江和淮河、實現(xiàn)兩淮煤炭及北方各省煤炭南運的重要通道，也是華東鐵路第二通道的組成部分。

淮南鐵路單線始建于1934年，1936年1月正式通車。到1949年，全線僅有淮南至合肥段能勉強通車。為保證淮南煤炭的外運，1949年10月通過搶修合肥至裕溪口路段，全線恢復(fù)通車。此后，淮南鐵路又歷經(jīng)局部改造和擴建，至70年代中期，年通過運量達1000萬噸左右。

1978年，為了配合兩淮煤田的開發(fā)，加速煤炭南運，保證沿江地區(qū)及上海的煤炭供應(yīng)，國家決定修建淮南復(fù)線。全線由鐵道部第四勘測設(shè)計院設(shè)計，線路等級為Ⅰ級干線，限制坡度4‰，最小曲線半徑1000米，困難地段800米，鋪設(shè)50公斤/米鋼軌。1979年10月動工建設(shè)，施工任務(wù)由鐵道部第四工程局承擔。工程總投資8.05億元，鋪軌293.4公里，建設(shè)橋梁5344米，隧道415米，房屋3.7萬平方米，路基土石方1084萬立方米。至1989年底，合肥至淮南段復(fù)線貫通。預(yù)計1993年底淮南復(fù)線及裕溪口編組站基本建成�；茨蠌�(fù)線全線貫通，淮南至合肥段年通過能力將達到3570萬噸，合肥至裕溪口段將達到2720萬噸。

淮南鐵路從雙墩集車站以南、繞經(jīng)孫崗及撮鎮(zhèn)一段，穿越合肥市區(qū)，對城市干擾很大。新建的淮南復(fù)線，雙墩集至撮鎮(zhèn)段采用了取直線路方案，直通列車不再穿行市區(qū)，減少了對城市的干擾，并縮短了列車行走里程3.5公里�；茨暇�全線設(shè)有28個車站，隨著淮南復(fù)線的建設(shè)，大部分站都經(jīng)過了改造和擴建。

合肥新客站及合肥鐵路樞紐是與淮南復(fù)線工程緊密相關(guān)的兩大工程。合肥新客站初步設(shè)計于1993年3月由鐵道部和安徽省政府聯(lián)合批準，相關(guān)工程已于1992年底動工，預(yù)計1995年底建成;合肥鐵路樞紐于1993年6月動工，計劃1995年底完工。