上海鐵路分局上 海站站長(zhǎng)。1932年7 月出生于江蘇省啟東 縣。中學(xué)文化程度。 1951年參加工作，先 后當(dāng)過(guò)工人、車(chē)間主 任、鐵路分局客調(diào)主任，對(duì)鐵路運(yùn)輸具有專 長(zhǎng)。50年代就被評(píng)為工程師。1981年任上 海站副站長(zhǎng)。1985年4月任現(xiàn)職。1986年 被選為上海閘北區(qū)人民代表，同年被評(píng)為 上海市優(yōu)秀廠長(zhǎng)。

王有桃十分注重企業(yè)管理的改革和職 工素質(zhì)的提高。他針對(duì)優(yōu)質(zhì)服務(wù)和運(yùn)輸安 全中的薄弱環(huán)節(jié)，組織攻關(guān)活動(dòng)，車(chē)站優(yōu)化 運(yùn)輸組織QC小組，從1985到1987年連 續(xù)三年獲國(guó)家優(yōu)秀質(zhì)量管理小組榮譽(yù)稱 號(hào)。黨的十一屆三中全會(huì)以來(lái)，在鐵路客運(yùn) 能力與運(yùn)量矛盾突出的情況下，他從強(qiáng)化 管理入手，帶領(lǐng)廣大干部職工，堅(jiān)持挖掘內(nèi) 涵潛力擴(kuò)大再生產(chǎn)，使車(chē)站旅客發(fā)送量和 運(yùn)輸進(jìn)款分別以每年遞增9.3%和9.25% 的速度發(fā)展。1986年，鐵路實(shí)行大包干，王 有桃依靠集體的智慧，不失時(shí)機(jī)地把客運(yùn) 工作由服務(wù)型向服務(wù)經(jīng)營(yíng)型轉(zhuǎn)變，取得了 明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，在上海市交 通系統(tǒng)競(jìng)賽中連年奪魁;在鐵道部客運(yùn)大 站競(jìng)賽中先后8次名列榜首。為適應(yīng)開(kāi)放 搞活的新形勢(shì)，王有桃積極探索和總結(jié)出 車(chē)站“一、三、五”管理模式，即：堅(jiān)持服務(wù)第 一、旅客至上的宗旨;挖掘時(shí)間、空間、信息 三大資源;搞好時(shí)間、信息、效率、安全和行 為五項(xiàng)管理。并確立了大交通、大系統(tǒng)、大 方位、大經(jīng)濟(jì)、大窗口的觀念，使車(chē)站工作 不斷創(chuàng)新和發(fā)展。在鐵路客運(yùn)部門(mén)中，上海 站率先建立起為旅客全面、全方位、全過(guò)程 的一條龍、多功能服務(wù)體系;率先建立了以 東北、西北六大站為主體的客運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò); 率先在市郊和鄰省建立了以溫州、南通、嘉 定等為支柱的鐵路、公路、水路聯(lián)運(yùn)“無(wú)軌 車(chē)站”，延伸和開(kāi)拓了服務(wù)工作新領(lǐng)域。 1987年年底，上海新客站啟用后，王有桃 集思廣益，把企業(yè)目標(biāo)定在創(chuàng)一流服務(wù)、一 流管理上，立志為早日把車(chē)站建成為中等 水平的現(xiàn)代化車(chē)站而奮斗。