6.2.1 概述

架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設計和施工是在架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)特定設計的標準規(guī)范或?qū)嵱靡?guī)范的基礎上進行的。實用規(guī)范為承包商提供了靈活性以便開發(fā)適合項目的架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)。

這兩種類型都需編寫代表技術(shù)要求的設計數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)成為工程所有參與方的原始導則并確�？焖贉蚀_地完成設計程序所規(guī)定的內(nèi)容。

6.2.2 技術(shù)要求

在數(shù)據(jù)匯總表內(nèi)列出了所有技術(shù)要求�！”�6.1的數(shù)據(jù)匯總表列舉了德國鐵路Re200型標準架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設計參數(shù)。

6.2.3 設計文件

6.2.3.1 引言

設計文件描述該線路是新線還是既有線，它們構(gòu)成了架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)設計的基礎并包括與現(xiàn)有設施和地形相關(guān)的信息。新線、既有線和預留電氣化改造條件的線路文件格式和內(nèi)容是各不相同的。詳細情況如下：

表6.1 為德國鐵路標準Re200設計技術(shù)要求實例。

表6.1 德國鐵路Re200型標準設計的技術(shù)要求實例

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注 1) Ebs： 德國鐵路架空接觸網(wǎng)的設計標準。

6.2.3.2 新線

技術(shù)要求匯編后，對新線的進一步設計需要有關(guān)于線路平面、地形、控制點和土質(zhì)狀況方面的資料。并以如下格式提供這些方面的詳細文件資料：

—勘測人員用平面圖的比例尺為1：1000或1：500，分別表示區(qū)間線路和車站。此圖以模擬形式 (圖紙) 或電子文檔形式提供，但傾向于提供后者;

—線路平面圖坐標和線路坡度坐標表格;

—符合設計要求的各支柱位置的最終橫斷面圖;

—信號位置平面圖。信號設計須遵循信號系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范。信號機、踏板和攀沿梯尺寸構(gòu)成信號機與接觸網(wǎng)系統(tǒng)帶電部件之間安全凈空的基礎;

—軌道絕緣平面圖。它提供了鐵路接地規(guī)范化基礎;

—與支柱基礎位置可能發(fā)生沖突的地下設施情況以及電纜徑路圖;

—鐵路平交道口數(shù)量清單，以便根據(jù)其公里標和與鐵路的交叉角度來檢查必要的通道凈空;

—表示里程、結(jié)構(gòu)物凈空、橋梁寬度和跨越角度的橋梁圖紙。由此可以知道支柱位置、結(jié)構(gòu)物下的接觸線高度、接觸懸掛的結(jié)構(gòu)高度以及任何必要的對結(jié)構(gòu)物的變通方案;

—土質(zhì)狀況資料是選擇基礎類型和尺寸的依據(jù)。通過土質(zhì)狀況也可確定接地電阻的大致范圍。如果未提供土質(zhì)相關(guān)文件，在施工設計準備階段，必須進行被選位置的現(xiàn)場勘探或其他調(diào)查;

—所有參與后續(xù)工程實施的各方，例如負責電化后的房建、線路技改和車站站臺的延長等，應在架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)設計期間進行商討。這樣可減少今后的變更和調(diào)整，從而降低設計和施工費用;

—有關(guān)股道架線負荷標準包括允許超出標準負荷的特定線路的詳細資料;

—表示接觸網(wǎng)電動開關(guān)、絕緣錨段關(guān)節(jié)和分段絕緣器布置的供電分段圖;

—有關(guān)牽引供電線路的情況，如： 捷接線、加強線、饋電線和回流線，它們都在架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)平面圖和縱斷面圖中顯示;

—架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)隔離開關(guān)當?shù)鼗蜻h動控制的設計，它需要關(guān)于控制位置、路徑和電纜型號方面的信息。電纜的鋪設應與工程相配套;

—業(yè)主與承包商在工程范圍方面應達成一致，以避免工程量的重復和工程數(shù)量的漏項;

—控制項目施工的工程進度表以便工程盡快開工。

業(yè)主和承包商的計劃工程師需對文件進行會審。對必需提交的遺漏文件和由此引起的計劃進度及開工日期延誤要達成協(xié)議。

6.2.3.3 既有線

既有線的電氣化工程經(jīng)常伴隨一些鐵路線路的技術(shù)改造。這些地段的架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設計需按照第6.2.3.2節(jié)所列文件進行。無線路技術(shù)改造的區(qū)段需提供按照一定比例的平面圖。這些圖紙要顯示信號機位置、電纜位置、供排水管道、鐵路平交、立交橋、橋涵以及有關(guān)將要安裝架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的線路資料。

6.2.3.4 既有接觸網(wǎng)改造

像第6.2.3.3節(jié)那樣，鐵路線路技改常常在改造既有的架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)之前進行。此工作通常分幾個階段實施。分階段的施工條件要求追補資料如下：

—每個改造階段需設計鐵路線路平面圖。車站技改需要分成幾個中間階段來進行。其中的每個階段都需要線路平面圖和與施工程序相關(guān)的資料。

—既有架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的現(xiàn)狀或竣工圖。不可使用失效或過期的圖紙，否則需對接觸網(wǎng)系統(tǒng)進行重新測量。

設計前和設計期間舉行工程設計參與各方的協(xié)調(diào)會有助于與其他受影響項目間進行協(xié)調(diào)。

6.2.3.5 鐵路線路和地形

鐵路線路平面和地形對于架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設計至關(guān)重要。線路平面表現(xiàn)為鐵路線路平面圖。如果沒有最新的線路平面圖紙，那么設計開始前應進行線路平面和地域剖面的勘測。在這些勘測中，地面勘測為最通用的形式，它借助于經(jīng)緯儀對線路平面和線路剖面進行記錄，從而完成支柱位置處的線路平面圖和橫斷面圖。光學測量記錄法[6.1] 可加快軌道和鐵路剖面的測量。立體遠紅外線攝像機可從運動著的鐵路車輛上對線路進行記錄。借助投影儀實現(xiàn)空間記錄數(shù)字電子化，其精確度可達到10mm。

空中攝像有助于同時記錄線路平面和橫斷面。使用立體攝像機的航測及其隨后的數(shù)字化工作可提供三維圖形并制成縱剖面和橫斷面。精確度取決于分析人員的經(jīng)驗和地面植被的狀況，可以達到±50mm的精確度。

用全球定位系統(tǒng)(GPS) 進行地域勘測已成為架空輸電線路設計采用的成熟方法。它用于鐵路新線施工前軌道平面圖和支柱定位的勘測。第一讀數(shù)觀察已知點，與此同時第二讀數(shù)從數(shù)個衛(wèi)星上接收相關(guān)位置的坐標。現(xiàn)在大約有24個這類衛(wèi)星運行在地球軌道上，其中只有幾個可隨時用于特定的記錄和位置。