回顧中國鐵路的發(fā)展,從建國之初僅有的蒸汽機車到青藏鐵路、京滬高鐵,憑借鐵路人發(fā)奮圖強,劈荊斬棘,鋪就了一條條銀色長龍,不斷取得一項項舉世矚目的成就。
“2014年,高鐵全國總里程超過一萬公里,穩(wěn)居世界第一”。消息一經(jīng)發(fā)出,中國高鐵再次贏得了世界各國的“注目禮”。高鐵的開通,不僅給國人帶來了無數(shù)的驚嘆和贊許!更是憑借其精良先進的技術(shù)以及明顯的競爭優(yōu)勢,向世界展示出了“中國制造”的又一個驕傲成果!
在高鐵建設(shè)的歷史上,德國憑借悠久的鐵路建造技術(shù)領(lǐng)跑全球,再后來日本的磁懸浮列車也備受世界關(guān)注。中國的高鐵雖然不是原創(chuàng),但憑借自身的不斷努力后來居上。高鐵車型從“萬國牌”的CRH1到改進后的CRH3、CRH5,再到擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRH380A,逐步實現(xiàn)了真正意義上的 “Made in China”。!
如今的中國高鐵走出國門已成定局。英國在2013年宣布引進中國高鐵技術(shù);2014年美國、俄羅斯與中國簽署高鐵建設(shè)合作備忘錄;中國還參與沙特、巴西、阿根廷、緬甸等國家高鐵投標(biāo)。隨著國際合作項目的不斷增多,說明中國高鐵已得到了世界范圍的認可。高鐵技術(shù)帶來的經(jīng)濟效益不可估量,衍生出諸如物流運輸,資本輸出等經(jīng)營方式,還可以給國家?guī)砭薮蟮陌l(fā)展動力。作為國人的驕傲,憑借中國高鐵打開一條渴望已久的技術(shù)出口之路,使國產(chǎn)技術(shù)在發(fā)達國家面前能夠“揚眉吐氣”,這不僅僅是對民族自信心的一種提升,更是彰現(xiàn)了國力的強盛。
目前,中國高鐵受到了多國的關(guān)注并決定進行投資合作,且其中不乏傳統(tǒng)高鐵強國。但并不意味著我們優(yōu)勢長存,可以高枕無憂。現(xiàn)實的競爭依舊非常激烈,德國西門子,法國阿爾斯通集團以及日本川崎公司,對手的實力不容小覷。只有堅持創(chuàng)新,不斷學(xué)習(xí),才能在已取得的成績上立于不敗之地。走向國際市場的進程中,保持技術(shù)與服務(wù)并存,使中國高鐵成為民族復(fù)興的強大動力!
回顧中國高鐵的歷史,真可謂屢創(chuàng)奇跡,從“追趕”到“引領(lǐng)”,中國已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家,高鐵發(fā)展總體水平處于世界領(lǐng)先地位。中國幅員遼闊、人口眾多,區(qū)域、城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展不夠平衡,高鐵路網(wǎng)的建設(shè),使鐵路客運能力得到極大擴充,使城市間的時空距離大大壓縮,在區(qū)域、城鄉(xiāng)之間形成生產(chǎn)和市場快速流動的通道,促進區(qū)域和城鄉(xiāng)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展,大大節(jié)約了社會時間成本和物流成本,極大地方便了人民群眾的出行和生活,產(chǎn)生了巨大的社會時間效益。
自2010年10月26日,運行時速達350公里的滬杭高鐵開通的那一刻,中國高鐵便展現(xiàn)出新時代“中國制造”的魅力。從引進時速200公里高速列車技術(shù),到自主開發(fā)時速350公里、380公里“和諧號”動車組,從京津城際鐵路、武廣高鐵、滬寧高鐵先后運營,到滬杭高鐵、京滬高鐵即將開通,中國高鐵正以前所未有的迅猛勢頭,全速引領(lǐng)世界高鐵潮流。不久前,在上海訪問的克羅地亞前總統(tǒng)斯捷潘?梅西奇又一次向中國高鐵伸出了“橄欖枝”,當(dāng)前中國鐵路正走向改革深水區(qū),中國高鐵在海外市場的強勢拓展無疑成為其最好的助推劑。
更值得關(guān)注的是此前有倫敦市長盛贊中國高鐵之安全快速,又有阿根廷出巨資購買中國81節(jié)城鐵車廂,如今又有克羅地亞前總統(tǒng)期待與中方進行鐵路港口合作,以及李克強總理向泰國等東南亞國家推介高鐵,種種跡象,充分表明了中國鐵路在國際上的影響,也逐漸將安全快速與科學(xué)技術(shù)共存的中國高鐵推向了世界舞臺。中國高鐵正逐漸唱響世界“好聲音”。中國高鐵,是我國當(dāng)之無愧的名片和驕傲。沖刺吧!中國高鐵!
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