8月31日，長(zhǎng)春—滿洲里—德國(guó)國(guó)際貨運(yùn)班列啟動(dòng)式，在長(zhǎng)春東站鐵路貨場(chǎng)舉行。再過15天，德國(guó)施瓦茨海德將邂逅來自長(zhǎng)春的火車轟鳴。（8月31日 吉林日?qǐng)?bào)）

眾所周知，1月至5月以來，中國(guó)鐵路全國(guó)鐵路日均裝車數(shù)較上年減少5309輛車，貨運(yùn)發(fā)送總量減少5266萬噸，同比各減少3.1%。下滑態(tài)勢(shì)引發(fā)了人們對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)走向的擔(dān)憂，鐵路在面對(duì)日益下滑的貨運(yùn)形勢(shì)，又推出了一系列的改革措施。不論是提高服務(wù)意識(shí)，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)緊抓高鐵快運(yùn)，到如今架起與歐洲的國(guó)際橋梁等，鐵路部門都沒有停止對(duì)這條“不歸路”的探索。面對(duì)一次又一次“大刀闊斧”，鐵路貨運(yùn)會(huì)不會(huì)變得“遍體鱗傷”？

隨著經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路國(guó)際貨運(yùn)也“應(yīng)運(yùn)而生”，它帶著“傷口”一次又一次迎難而上。“長(zhǎng)滿歐”班列從長(zhǎng)春出發(fā)，在滿洲里口岸出境，終點(diǎn)到達(dá)德國(guó)的施瓦茨海德，全程約9800公里，是國(guó)內(nèi)運(yùn)行的所有國(guó)際班列中，途經(jīng)國(guó)家最少、運(yùn)行時(shí)間最短、基礎(chǔ)運(yùn)行成本最低的班列。這趟國(guó)際貨運(yùn)的開通，鐵路部門充分利用了鐵路的集中、大宗、長(zhǎng)距離、全天候的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，緊緊將這條“鐵路絲綢之路”緊握在了手中。

據(jù)悉，長(zhǎng)春坐擁汽車制造、軌道客車等裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，具有明顯的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。世界排名前50名的國(guó)際汽車零部件供應(yīng)商，大多在長(zhǎng)春設(shè)有分支機(jī)構(gòu)和工廠，形成了穩(wěn)定的客戶資源。而長(zhǎng)春與施瓦茨海德之間“快車道”的通車，無疑將進(jìn)一步擴(kuò)大長(zhǎng)春進(jìn)出口貿(mào)易與對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作。推動(dòng)中歐經(jīng)貿(mào)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)不斷向縱深發(fā)展，實(shí)現(xiàn)歐亞各國(guó)交通、貿(mào)易、投資、金融、文化的互聯(lián)互通，現(xiàn)代裝備制造生產(chǎn)基地的互聯(lián)互通。

在經(jīng)濟(jì)的相互推動(dòng)下，鐵路部門還需居安思危，時(shí)刻保持清醒的認(rèn)識(shí)，擺脫“鐵老大”爭(zhēng)當(dāng)“快遞哥”，不斷增強(qiáng)憂患意識(shí)，打好良好的服務(wù)口碑。鐵路貨運(yùn)才能細(xì)水長(zhǎng)流，才能借這嘲東風(fēng)”蒸蒸日上。(鄒碧峰)