4月，中國高鐵迎來第一次跨省調(diào)價(jià)。東南沿海高鐵的車票從4月21日起將不再“一刀切”。這是中國鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價(jià)權(quán)后，第二次調(diào)整車票價(jià)格。中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，此次東南沿海高鐵調(diào)價(jià)，執(zhí)行票價(jià)是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。

早在1984年起火車票就開始打折，可是20年來卻從未見火車票價(jià)調(diào)漲。然而這20年來中國經(jīng)濟(jì)的效益火勢(shì)緊逼，物價(jià)也瘋狂飆升，石油、通信、電力、房產(chǎn)等無時(shí)不在快速漲價(jià)，甚至可以說，勞動(dòng)人民托起了一座城市的繁華，終其一生也無法在這繁華的城市找到歸屬感。

眾所周知，自08年鐵路大力興建高速鐵路將我國鐵路引領(lǐng)到一個(gè)新的時(shí)代，但是鐵路每年建設(shè)鐵路巨資投入，通動(dòng)車，鋪輕軌，筑高鐵，修磁浮，鐵路正是本著“加料不加價(jià)”的服務(wù)理念，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代票價(jià)不波動(dòng)是極其不正常的。

平心而論，依據(jù)一般市場(chǎng)定價(jià)規(guī)律，伴隨高鐵提速適當(dāng)提高高鐵票價(jià)，并沒有什么不合理之處，也并非不可接受。高鐵票價(jià)調(diào)整應(yīng)該理性看待鐵路現(xiàn)狀，鐵路既要大力興建高鐵，又要維護(hù)維修設(shè)備設(shè)施，鐵路在能力窘迫而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)上漲的情況下決策。票價(jià)的調(diào)整是必然的產(chǎn)物，它的漲幅，既不會(huì)一味上漲，也不會(huì)一成不變，必定是在市場(chǎng)調(diào)整的合理范圍之內(nèi)。

同時(shí)，就鐵路與兄弟“公路”相比。據(jù)悉，就寧波至廈門一趟高鐵和兩端客運(yùn)大巴通行區(qū)段來對(duì)比，高鐵在兩端來往區(qū)段運(yùn)行時(shí)間是5.5小時(shí)，票價(jià)250元，速度票價(jià)比為0.598；而大巴在兩端來往區(qū)段運(yùn)行時(shí)間是13.5小時(shí)，票價(jià)312元，速度票價(jià)比約0.195.若在春運(yùn)或者節(jié)假日繁忙區(qū)段或遇上公路出現(xiàn)交通事故堵車等情況，那在路上耽擱的時(shí)間甚至?xí)L。同時(shí)高鐵出行的便捷程度、服務(wù)水平和設(shè)施舒適度等對(duì)比公路，總體劃算的可不是一丁半點(diǎn)。

因此，筆者認(rèn)為此次高鐵跨省調(diào)價(jià)無可厚非，與其他物價(jià)的哄抬相比，比如房?jī)r(jià)、汽油等，火車票價(jià)究竟要遜色幾分，我們一味地強(qiáng)求高鐵提速和舒適，卻不許其出現(xiàn)調(diào)價(jià)的尷尬。人民鐵路為人民，此次高鐵跨省調(diào)價(jià)有理有據(jù)也是憑著良心說話，筆者也希望在高鐵率先在東南沿海區(qū)段調(diào)價(jià)的同時(shí)也可以對(duì)其本身服務(wù)人民水平上做出相應(yīng)的提高，也讓廣大人民群眾看到鐵路更多的努力。（李思杰）