倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款是英國(guó)的“倫敦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)(Institute of London Underwriters)制訂的貨物保險(xiǎn)條款。簡(jiǎn)稱“協(xié)會(huì)貨物條款”(Institute Cargo Clauses)。這些條款是該協(xié)會(huì)的技術(shù)及條款委員會(huì)(Technical and Clause Cemmittee)與勞氏保險(xiǎn)業(yè)等其他英國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)的有關(guān)

保險(xiǎn)代位是在保險(xiǎn)標(biāo)的損害后，保險(xiǎn)人向被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)金時(shí)，在一定的條件下，被保險(xiǎn)人具有的某種權(quán)利要轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，這種保險(xiǎn)人取代被保險(xiǎn)人的地位即為保險(xiǎn)代位。即保險(xiǎn)人可以以自己的名義向有關(guān)第三者進(jìn)行交涉或訴訟，以取得應(yīng)得的賠償，這種權(quán)利稱為“保險(xiǎn)代位權(quán)”

可保利益又稱“保險(xiǎn)利益”。指在海上保險(xiǎn)中，凡個(gè)人或企業(yè)對(duì)某一航海事業(yè)中的財(cái)產(chǎn)所具有的某種利害關(guān)系。根據(jù)一些國(guó)家的保險(xiǎn)法規(guī)定及國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)慣例，被保險(xiǎn)人只能在對(duì)于保險(xiǎn)標(biāo)的物有可保利益的時(shí)候，才能受到賠償。被保險(xiǎn)人的可保利益，僅以他可能損失的數(shù)額為限。對(duì)于

可保價(jià)值是指可保財(cái)產(chǎn)的實(shí)際價(jià)值。是保險(xiǎn)利益以貨幣估計(jì)的價(jià)額，即保險(xiǎn)價(jià)額。通常按下列各項(xiàng)估算的：(1)船舶的可保價(jià)值，是保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始時(shí)，船舶(包括船殼、船機(jī)、設(shè)備、燃料、物料、工資、費(fèi)用等)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)用;(2)貨物的可保價(jià)值，是貨物在起運(yùn)地的發(fā)票價(jià)格加運(yùn)雜費(fèi)

完好價(jià)值又稱市場(chǎng)完好價(jià)格。主要指處于完好狀態(tài)的貨物到達(dá)目的地時(shí)的市場(chǎng)批發(fā)價(jià)格。在保險(xiǎn)理賠工作中，要確定保險(xiǎn)人對(duì)貨物部分損失的賠償數(shù)額，必須首先確定受損貨物的損失程度，更確切地說(shuō)，就是必須首先計(jì)算出受損貨物的價(jià)格對(duì)完好貨物價(jià)格的比率，即貨物的貶值率。在

無(wú)效果-無(wú)報(bào)酬是英國(guó)勞埃德保險(xiǎn)公司(又稱勞合社)救助合同標(biāo)準(zhǔn)格式中的條款之一。是海上救助的一項(xiàng)原則。條款中規(guī)定簽約雙方同意海上救助按“無(wú)效果-無(wú)報(bào)酬”的原則辦理。這種救助合同的特點(diǎn)是：救助費(fèi)用是在救助完成之后，根據(jù)救助的效果，獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值，救助工作的危

索賠時(shí)效是被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生損失時(shí)，向保險(xiǎn)公司提出索賠的有效期限。被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵目的地后，收貨人在提貨時(shí)，如發(fā)現(xiàn)屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍以內(nèi)的損失，應(yīng)立即向保險(xiǎn)單上指定的查勘和理賠代理人申請(qǐng)檢驗(yàn)，取得檢驗(yàn)報(bào)告后，連同其他索賠證件向保險(xiǎn)公司或其代理人提出

近因是“遠(yuǎn)因”的對(duì)稱。指直接產(chǎn)生結(jié)果的原因，在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中是指造成保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)損失的最直接的原因，而不必考慮時(shí)間因素。近因理論對(duì)探求保險(xiǎn)公司在某一危險(xiǎn)事故中是否有賠償責(zé)任有重大關(guān)系。根據(jù)英國(guó)海上保險(xiǎn)法第55條第1款規(guī)定：“依照本法案的規(guī)定，除保險(xiǎn)單另有約定之外

代位求償權(quán)是指保險(xiǎn)人在償付共同海損和單獨(dú)海損的保險(xiǎn)賠償以后，向被保險(xiǎn)人要求給予的一種權(quán)利。即取代被保險(xiǎn)人的地位，或以被保險(xiǎn)人的名義向有關(guān)第三者進(jìn)行交涉或訴訟，以取得被保險(xiǎn)人在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生以后所應(yīng)享受的一切權(quán)利以及應(yīng)得的賠償，或者取得共同海損中海損分?jǐn)偟难a(bǔ)

共同海損保證金是發(fā)生共同海損事故時(shí)，收貨人在提貨以前向船舶所有人提供的分?jǐn)偣餐�海損的現(xiàn)金擔(dān)保。船舶所有人在收到保證金后，應(yīng)出具收據(jù)。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，船舶所有人往往接受貨物保險(xiǎn)人簽署的擔(dān)保函而不收取保證金，根據(jù)《北京理算規(guī)則》，除有關(guān)方另有協(xié)議者外，保證

共同海損條款是指海上保險(xiǎn)的保險(xiǎn)單上和海上運(yùn)輸合同(租船合同或提單)中對(duì)發(fā)生共同海損后規(guī)定應(yīng)該理算的地點(diǎn)和所用的法律或規(guī)則的條款。如中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的提單條款中規(guī)定，我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶發(fā)生共同海損時(shí)，按北京理算規(guī)則在北京理算。在國(guó)外船公司的提單上，一般規(guī)定按照

共同海損是相對(duì)單獨(dú)海損而言，簡(jiǎn)稱共損(GA)。在海上運(yùn)輸中，船舶、貨物或其他運(yùn)輸對(duì)象等遭遇自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況，為了解除共同危險(xiǎn)，采取合理措施引起的特殊損失(即犧牲)和合理的額外費(fèi)用。例如，船舶擱淺，有傾覆危險(xiǎn)，為了使它浮起，拋棄了部分貨物，或

免賠額是海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)已對(duì)于小量損害未達(dá)一定數(shù)額者，不予賠償，這一數(shù)額謂免賠額。對(duì)一些極易受損的商品，常有特別規(guī)定，即如損害在一定限度以下，不予賠償，且不同種類的商品，限度各異。唯共同海損及能證明確因擱淺，沉沒(méi)、碰撞、焚燒而發(fā)生的損害，則無(wú)論如

施救費(fèi)用又稱“防止損害費(fèi)用。指被保險(xiǎn)貨物在遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人(或其代理人，雇用人員或受讓人)為了避免或減少損失，采取各種搶救與防護(hù)措施所支付的合理費(fèi)用。一般施救費(fèi)用不包括共同海損及由第三者救助而產(chǎn)生的費(fèi)用。為了鼓勵(lì)被保險(xiǎn)人積極采取

無(wú)事故還款又稱“無(wú)賠款退費(fèi)”。是指根據(jù)貨物保險(xiǎn)合同的規(guī)定，該貨物到達(dá)目的地時(shí)，如沒(méi)有發(fā)生任何貨物保險(xiǎn)事故，則按保險(xiǎn)費(fèi)的一定比例退還給保險(xiǎn)合同人或被保險(xiǎn)人，或根據(jù)保險(xiǎn)合同在一定時(shí)間(例如1年)內(nèi)無(wú)保險(xiǎn)事故發(fā)生或只發(fā)生很少程度的損害時(shí)，則以該合同中總保險(xiǎn)費(fèi)的

保險(xiǎn)費(fèi)率是保險(xiǎn)費(fèi)除以保險(xiǎn)金額的百分?jǐn)?shù)。保險(xiǎn)費(fèi)率是根據(jù)概率論的科學(xué)原理計(jì)算而得的。它依據(jù)商品的損失率、險(xiǎn)別的責(zé)任范圍、目的港的遠(yuǎn)近和可能遭受危險(xiǎn)的大小等不同的賠付率所決定。不同的商品、不同的險(xiǎn)別、貨物交運(yùn)的不同目的地，保險(xiǎn)人收取的保險(xiǎn)費(fèi)率不一。例如，我

保險(xiǎn)價(jià)值是被保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)人相互協(xié)議的保險(xiǎn)標(biāo)的(物)的價(jià)值。在實(shí)際保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，被保險(xiǎn)人在投保時(shí)，要正確確定保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際價(jià)值，常常會(huì)碰到許多困難。無(wú)論是對(duì)設(shè)備異常復(fù)雜，國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)不定的現(xiàn)代船舶，還是對(duì)品種繁多、運(yùn)雜費(fèi)不易計(jì)算的貨物來(lái)說(shuō)，都是如此。所

保險(xiǎn)金額是簡(jiǎn)稱“保額”。被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際投保金額。是保險(xiǎn)人承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的標(biāo)準(zhǔn)并據(jù)以計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)和對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所受損失給予賠償?shù)淖罡邤?shù)額，也是全損賠償?shù)南薅�。由于保險(xiǎn)標(biāo)的本身的損失不可能超過(guò)它的可保價(jià)值，所以保險(xiǎn)金額不得超過(guò)保險(xiǎn)標(biāo)的的可保價(jià)值。在海

保險(xiǎn)費(fèi)是簡(jiǎn)稱“保費(fèi)”。是保險(xiǎn)人因承保賠償責(zé)任而向被保險(xiǎn)人收取的費(fèi)用。保險(xiǎn)費(fèi)是保險(xiǎn)合同生效的重要條件，凡在規(guī)定時(shí)間內(nèi)交付保險(xiǎn)費(fèi)的，保險(xiǎn)合同即可按期生效，如保險(xiǎn)人不能按期支付保險(xiǎn)費(fèi)的，則保險(xiǎn)合同就失效。保險(xiǎn)費(fèi)是根據(jù)保險(xiǎn)金額按照一定的分?jǐn)?shù)計(jì)算出來(lái)的，這一百

戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)是戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)雖是在協(xié)會(huì)貨物條款以外的，但如根據(jù)倫敦的戰(zhàn)爭(zhēng)保險(xiǎn)費(fèi)率委員會(huì)(War Risks Rating Committee)發(fā)表的戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)率表支付保險(xiǎn)費(fèi)進(jìn)行投保的話，就可按1982年協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)條款(Institute war clauses)取得賠償。該條款第1條規(guī)定如下：1.承保由如下原因?qū)ω浳锂a(chǎn)生

艙面險(xiǎn)是海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中的特殊附加險(xiǎn)之一。其責(zé)任范圍是：被保險(xiǎn)的貨物存放在艙面(甲板上)時(shí)，保險(xiǎn)人除按本保險(xiǎn)單所載各條款予以負(fù)責(zé)外，還對(duì)該項(xiàng)貨物因裝于甲板而被海水沖落或被拋棄時(shí)，保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。海運(yùn)貨物(集裝箱貨除外)一般都是裝在船艙內(nèi)運(yùn)輸?shù)�。保險(xiǎn)公司

交貨不到險(xiǎn)是海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中的特殊附加險(xiǎn)之一。其責(zé)任范圍是，被保險(xiǎn)貨物從裝上船時(shí)開(kāi)始，如貨物不能在預(yù)定抵達(dá)目地的時(shí)間起6個(gè)月以內(nèi)交貨，則不論任何原因，保險(xiǎn)公司均按全部損失賠付�！敖回洸坏健迸c“提貨不著”不同，交貨不到往往不是承運(yùn)人運(yùn)輸上的原因造成的，

盜竊提貨不著險(xiǎn)是海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中的一般附加險(xiǎn)之一。其責(zé)任范圍是，貨物在保險(xiǎn)有效期內(nèi)被盜竊的短少損失，以及貨物到目的地后整件未交的損失，保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。在保險(xiǎn)單上，整件貨被盜稱為“偷”(Theft)，各件僅一部分被盜稱為“竊”(Pilferage)。提貨不著是指整件貨

附加險(xiǎn)別又稱“附加險(xiǎn)”。在主要險(xiǎn)別上加保的保險(xiǎn)。在海上保險(xiǎn)中不論是船舶，還是貨物，在運(yùn)輸途中可能遇到一些除海上自然災(zāi)害和意外事故引起的損失以外的其他損失。為了對(duì)這些損失取得充分的保障而加保的保險(xiǎn)叫附加險(xiǎn)。是主要險(xiǎn)別責(zé)任范圍的擴(kuò)展，因此，附加險(xiǎn)不能單獨(dú)

貨物基本險(xiǎn)是海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別之一。又稱“主險(xiǎn)”、“水漬險(xiǎn)”。(1)1963年根據(jù)協(xié)會(huì)貨物條款的規(guī)定，其責(zé)任范圍如下：①全損(實(shí)際全損和推定全損)。②單獨(dú)海損(但除船舶或駁船產(chǎn)生觸礁、沉沒(méi)或特大火災(zāi)之外，未達(dá)到保險(xiǎn)單上記載免責(zé)比例的單獨(dú)海損不承保)。③裝