鐵路百科

環(huán)運(yùn)保賠協(xié)會是目前世界上最大的專門承保各種集裝箱風(fēng)險的船東保賠協(xié)會。協(xié)會成立于1968年，在百慕大注冊，由設(shè)在英國倫敦的經(jīng)理部負(fù)責(zé)處理一切日常事務(wù)。其作用與其他保賠協(xié)會一樣，由各參加者互相保障各自的利益，共同分擔(dān)屬于會員責(zé)任的損失賠償費(fèi)用。參加該協(xié)會的會 詳情>>

國際船級社協(xié)會是某些發(fā)達(dá)國家的船級社(或船舶登記局)為了達(dá)到共同目的進(jìn)行協(xié)商的國際組織。其宗旨是加強(qiáng)各船級社之間的聯(lián)系，討論和解決共同關(guān)心的問題，特別是涉及海上安全問題。協(xié)會成立于1968年9月11日，會址設(shè)在英國倫敦，第一批正式會員有7個，即：意大利船級社(R 詳情>>

國際運(yùn)輸商協(xié)會是以協(xié)調(diào)和保護(hù)歐洲各國的貨物運(yùn)輸商的利益為目的而設(shè)立的協(xié)會。1926年5月在奧地利維也納成立，現(xiàn)在其總部設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦，是世界運(yùn)輸商的代表機(jī)構(gòu)。其國際地位與歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(ECE)，國際鐵路聯(lián)盟(UIC)，國際公路運(yùn)輸聯(lián)盟(IRU)，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA) 詳情>>

日本貨主協(xié)會是成立于1975年5月，其前身是全日本輸出組合協(xié)議會的運(yùn)費(fèi)委員會。其業(yè)務(wù)范圍涉及進(jìn)出口運(yùn)費(fèi)、航空、聯(lián)運(yùn)、港口、交貨、保險、法規(guī)和國際交往等廣泛領(lǐng)域。以前其主要業(yè)務(wù)是與海運(yùn)公會協(xié)商班輪運(yùn)費(fèi)。在50年代，海運(yùn)公會勢力強(qiáng)大，海運(yùn)費(fèi)率主要由公會決定，引起 詳情>>

國際航標(biāo)協(xié)會是以前稱“國際燈塔主管當(dāng)局協(xié)會”，是一個民間的航標(biāo)組織，成立于1957年7月1日。由世界80個國家中負(fù)責(zé)提供和維修燈塔、無線電航標(biāo)、浮標(biāo)和其他助航設(shè)備的單位組織起來的。到1986年底協(xié)會已達(dá)200個會員，包括除各國的航標(biāo)部門外，還有港口、助航設(shè)備制造商、 詳情>>

美國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會是該協(xié)會相當(dāng)于我國的“中國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會”(China Asscociation for Standardization：CAS)和日本的“日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”(JIS)。但美國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會不制訂標(biāo)準(zhǔn)，它是采取把其他制訂標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)關(guān)或?qū)＜壹瘓F(tuán)所制訂的標(biāo)準(zhǔn)，由協(xié)會進(jìn)行批準(zhǔn)的方法。美國試驗(yàn)與材料學(xué)會(ASTM)、 詳情>>

日本包裝技術(shù)協(xié)會是1963年3月成立的日本的一個社團(tuán)法人，其目的是要提高日本的包裝技術(shù)水平。其主要任務(wù)是：通過包裝改進(jìn)來說明在流通領(lǐng)域內(nèi)，即銷售、運(yùn)輸、保管等方面提高合理化程度的必要性;努力介紹近代包裝的理論、技術(shù)和材料;交流國內(nèi)外包裝小知識和經(jīng)驗(yàn);培養(yǎng)包裝 詳情>>

歐洲托運(yùn)人協(xié)會是本世紀(jì)50年代后期，國際商會(ICC)在法國巴黎集會，建議各國成立國家托運(yùn)人協(xié)會。1955年英國率先成立了世界上第一個托運(yùn)人協(xié)會。接著有許多國家都成立了托運(yùn)人協(xié)會。1963年6月19日，歐洲已成立國家托運(yùn)人協(xié)會的六國代表，包括比利時、法國、德國、荷蘭、 詳情>>

貨主協(xié)會是在1955年以歐洲建立的英國貨主協(xié)會(British Shippers Council：BSC)為開始，現(xiàn)在已有10幾個國家成立了貨主協(xié)會。歐洲貨主協(xié)會(European Shippers Council：ESC)已成為各國貨主協(xié)會的國際合作機(jī)構(gòu)。其成員包括：英國、奧地利、比利時、丹麥、芬蘭、法國、德國、 詳情>>

跟單信用證統(tǒng)一慣例是它是有關(guān)信用證的一項(xiàng)國際統(tǒng)一規(guī)則。1933年由國際商會(ICC)制訂，后來在1963年和1974年進(jìn)行了修訂。最新的版本于1983年6月公布，并從1984年10月1日起開始實(shí)行。1983年版本中關(guān)于運(yùn)輸單證(Transport Documents)的內(nèi)容比原來的簡化了，并采取了多式聯(lián) 詳情>>

國際貿(mào)易條件解釋通則是解釋有關(guān)貿(mào)易條件的國際規(guī)則，也是國際貿(mào)易中流行的關(guān)于價格條件的一些條文解釋。其目的是要統(tǒng)一國際貿(mào)易合同中所使用的主要用語，使商人們在不同國家有不同解釋的情況下，能選用確定而統(tǒng)一的解釋。并明確買賣雙方的權(quán)利和義務(wù)，風(fēng)險責(zé)任和費(fèi)用負(fù) 詳情>>

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會共同海損理算暫行規(guī)則是由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會制定，供海上運(yùn)輸合同當(dāng)事人約定采用，或作為中國的慣例，據(jù)以進(jìn)行共同海損理算的規(guī)則，簡稱《北京理算規(guī)則》。中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會為了在平等互利的基礎(chǔ)上正確地進(jìn)行共同海損理算，促進(jìn)國際貿(mào) 詳情>>

約克-安特衛(wèi)普規(guī)則是國際統(tǒng)一對共同海損理算方法作出規(guī)定的規(guī)則。最早系由國際法協(xié)會于1864年在英國約克訂立了“約克規(guī)則”，后于1877年在比利時安特衛(wèi)普訂定了“安特衛(wèi)普規(guī)則”，1880年在英國利物浦修訂，正式定名為：“約克—安特衛(wèi)普規(guī)則”。該規(guī)則主要內(nèi)容是規(guī)定了構(gòu) 詳情>>

國際碼頭工人聯(lián)合集裝箱管理規(guī)則是指以港口為中心的50英里范圍內(nèi)，在集裝箱混載作業(yè)中，禁止不是屬于制造業(yè)的單一貨主用職工以外的人手來裝載貨物，或單一收貨人用職工以外的人手來卸載貨物的規(guī)定。這是由港口地區(qū)的國際碼頭工人聯(lián)合會(ILA)為爭取工人的工作崗位而制訂的 詳情>>

華沙-牛津規(guī)則是這是國際法協(xié)會于1932年修訂的一項(xiàng)規(guī)則。從1926年開始起，由國際法協(xié)會(International Law Association)經(jīng)過7年的研究和討論，把國際貿(mào)易條件中最復(fù)雜的成本加保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(CIF)條件的內(nèi)容制訂了統(tǒng)一的規(guī)則。1928年國際法協(xié)會曾在波蘭華沙開會，制訂了有 詳情>>

1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約是有關(guān)海軍貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人對貨物的滅失或損壞應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的國際公約，由于海牙規(guī)則的內(nèi)容在許多方面偏袒了船方的利益，因此一些航運(yùn)不發(fā)達(dá)國家強(qiáng)烈要求進(jìn)行全面修改。于是由聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會起草，經(jīng)過了10年的醞釀，修改，有78個國 詳情>>

關(guān)于修訂統(tǒng)一提單的若干法律的國際公約議定書是國際海事委員會于1963年為修改1924年《海牙規(guī)則》而單擬的一份議定書。它對1924年《海牙規(guī)則》中關(guān)于海運(yùn)承運(yùn)人對貨物滅失或損壞的責(zé)任方面的一些內(nèi)容進(jìn)行了修改。具體的修改內(nèi)容如下：(1)明確規(guī)定當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓于善意的第三方 詳情>>

關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約是國際海事委員會(IMC)在1924年8月25日在比利時布魯塞爾舉行的國際海洋法會議時，對國際法協(xié)會(ILA)在1921年擬定的提單規(guī)則的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改后而正式訂立的公約。簡稱“統(tǒng)一提單條款”，又稱“布魯塞爾公約”。但習(xí)慣稱為“海牙規(guī)則 詳情>>

關(guān)于國際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同草案是國際多式聯(lián)運(yùn)中用的公約草案。貨物多式聯(lián)運(yùn)公約草案調(diào)整了1969年3月國際海事委員會在東京大會上通過的多式聯(lián)運(yùn)公司草案(通稱東京規(guī)則)和羅馬私法統(tǒng)一國際協(xié)會在1965年發(fā)表的草案。以后，根據(jù)聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會的要求，在國際關(guān)系機(jī)構(gòu)的 詳情>>

關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定是一項(xiàng)在國際貿(mào)易政策和國際經(jīng)濟(jì)關(guān)系方面調(diào)整締約方互相權(quán)利和義務(wù)的國際多邊條約。既是一個國際組織，又是一部貿(mào)易法典。簡稱“關(guān)貿(mào)總協(xié)定”。該協(xié)定于1947年10月30日在日內(nèi)瓦簽訂，1948年1月1日生效。最初成員國有23個，至1993年1月1日止，成員國已達(dá) 詳情>>

聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約是為確定國際多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任等而簽訂的公約。又稱“聯(lián)合國多式聯(lián)運(yùn)公約”。發(fā)展中國家為了擺脫發(fā)達(dá)國家對國際多式聯(lián)運(yùn)的控制，發(fā)展自己的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，從1973年開始，經(jīng)過7年談判，在聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會的主持下，于1980年5月制定了《聯(lián)合國 詳情>>

國際海上人命安全公約是為保障船舶在海上航行時人命安全而制訂的公約。它規(guī)定了船舶安全的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)要求。如船舶的結(jié)構(gòu)、救生、消防、無線電設(shè)備、糧食和危險貨物的裝載設(shè)備和裝載方法、航海安全上的危險通報或措施等都作了統(tǒng)一的規(guī)定，本公約1948年生效，以后，于 詳情>>

國際船舶載重線公約是各國政府為謀求海上人命財產(chǎn)安全而共同制訂的關(guān)于從事國際航行的船舶統(tǒng)一規(guī)定的載貨限度。最早的國際性公約是1930年7月5日在倫敦簽訂，1933年1月1日起生效。締約國有30個國家。后來該公約在1966年進(jìn)行了修正，該修正的公約主要內(nèi)容是：關(guān)于滿載吃水 詳情>>

國際公路運(yùn)輸手冊擔(dān)保下的國際貨物運(yùn)輸海關(guān)公約是簡稱“國際公路車輛運(yùn)輸公約”。指公路上行駛的車輛或在車輛上所裝集裝箱內(nèi)的貨物，為在中途不換裝而通過國境的有關(guān)貨物辦理關(guān)稅的國際公約。它與歐洲經(jīng)濟(jì)委員會制訂的“集裝箱海關(guān)公約”一樣，也是在日內(nèi)瓦制訂的，制訂 詳情>>

統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約是1929年10月12日簽訂于華沙，習(xí)慣上稱為《華沙公約》。簡稱“國際航空運(yùn)輸公約”。這一公約主要規(guī)定了發(fā)生飛行事故之后的賠償責(zé)任。1933年2月13日起生效。至1982年2月止，已有116個締約國。公約共分5章41條，對國際運(yùn)輸?shù)亩�義，運(yùn)輸憑證 詳情>>