鄭西高鐵橋梁“肚子”里的檢修人

當(dāng)我們坐著動(dòng)車在飛馳的高鐵上，經(jīng)過(guò)沿線鐵路大橋，欣賞窗外風(fēng)景的時(shí)候，很少有人知道，腳下橋梁使用的是空心梁，梁體“肚子”里有一條空蕩蕩的走道，陰暗寒冷的走道里有一群人，他們正在默默的守護(hù)著旅客的平安路。

2月3日節(jié)后上班第一天。下午1點(diǎn)30分，在橫跨洛陽(yáng)龍門大道的一處高鐵橋梁下，鄭州鐵路局洛陽(yáng)工務(wù)段龍門高鐵橋隧車間主任閆江正在對(duì)6名職工進(jìn)行班前的安全教育。他們頭戴照明燈，身系安全繩，手拿檢測(cè)工具即將鉆進(jìn)頭頂上的這座高度近十米的高鐵橋梁。大家陸續(xù)順著簡(jiǎn)易梯子爬上橋墩，從只能塞下一個(gè)人大小的梁體接連處的洞口鉆進(jìn)去，漆黑狹長(zhǎng)的橋梁內(nèi)伸手不見(jiàn)五指，跟煤礦井沒(méi)有什么兩樣，頭頂還時(shí)不時(shí)有高鐵疾馳而過(guò)的轟鳴聲�！案哞F橋梁梁體內(nèi)的檢查周期是一年一遍，咱們進(jìn)來(lái)一次，一定要認(rèn)真地檢查�！甭尻�(yáng)工務(wù)段龍門橋隧車間主任閆江說(shuō)。

由于橋梁“肚子”幾乎是全封閉狀態(tài)，空氣流通不暢，灰塵也十分大，只有靠橋壁上的透氣孔能透進(jìn)來(lái)一部分空氣，就這樣，閆江和他的伙伴們也沒(méi)有帶口罩，就開(kāi)始對(duì)橋梁的施工縫、泄水孔等部位進(jìn)行逐一巡查，他們每到一處都拿石筆做一個(gè)標(biāo)記，并將數(shù)據(jù)記錄下來(lái)。

在2個(gè)多小時(shí)的時(shí)間里，他們不停的用手中的工具對(duì)梁體內(nèi)壁進(jìn)行仔細(xì)巡檢，不放過(guò)一處漏洞。一名工友發(fā)現(xiàn)一處橋梁連接處有墻體脫落的情況。洛陽(yáng)工務(wù)段龍門橋隧車間主任閆江說(shuō)：“像這一處病害，它對(duì)橋梁整體的穩(wěn)定性不會(huì)有影響，也不需要進(jìn)行處理，只要觀測(cè)就可以了，如果病害擴(kuò)大到一定程度的時(shí)候，我們就會(huì)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)或處理。”

春節(jié)前后，由于高鐵增開(kāi)列車，夜間也有多趟列車經(jīng)過(guò)，為了安全起見(jiàn)，平日夜間零點(diǎn)30分至4點(diǎn)30分的維修“天窗”被臨時(shí)取消。這就要求白天對(duì)高鐵疏散通道、限高防護(hù)架、橋墩和橋梁支座等部位進(jìn)行更為嚴(yán)密的巡查。這不，在檢查橋梁支座時(shí)就發(fā)現(xiàn)有一處建設(shè)施工時(shí)的臨時(shí)定位裝置沒(méi)有拆除，如果不拆除會(huì)影響支座對(duì)梁體伸縮的適應(yīng)性，無(wú)奈只得上切割機(jī)進(jìn)行切割。洛陽(yáng)工務(wù)段龍門橋隧工區(qū)工長(zhǎng)陸世強(qiáng)說(shuō)：“如果不切掉的話，會(huì)影響橋梁的伸縮，梁伸縮受阻，會(huì)反映到上面軌道的狀態(tài)穩(wěn)定，軌道狀態(tài)不平順，旅客乘車的舒適度就會(huì)有影響�！�

春運(yùn)期間，鄭西高鐵上下行每天有130多趟列車通過(guò)，一輛輛列車從閆江和伙伴們的身邊匆匆而過(guò)，讓閆江和他的工友們不是一直順著鐵道巡查就是在不停的爬高上低。巡檢工們多次提到的話就是人員少、任務(wù)重�？伤麄儏s又說(shuō)，雖然每天既辛苦又繁忙，但是能看到一輛輛高鐵飛馳而過(guò)，那就說(shuō)明又有成千上萬(wàn)的家庭得到了團(tuán)圓�！皬奈覀�(gè)人的角度來(lái)說(shuō)，就是我感覺(jué)能經(jīng)常陪陪家人，能跟家人坐一塊兒，哪怕是說(shuō)說(shuō)話、吃吃飯，這就是我的最大愿望。但是作為一名鐵路職工，能保證每一趟列車順利通過(guò)我們管轄的區(qū)段，也是我們心里最高興的事兒。”洛陽(yáng)工務(wù)段龍門橋隧工區(qū)職工岳濤說(shuō)。

洛陽(yáng)工務(wù)段龍門高鐵橋隧車間現(xiàn)有橋梁工56人，擔(dān)負(fù)著鄭州東至華山北段354.9公里線路上的125座橋梁、36座隧道、70座涵渠和115座上跨公路橋的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)。由于鄭西高鐵地處豫西丘陵山區(qū)，55%的地段是高架橋、22%的地段是隧道，23%的地段是路基地段，確保高鐵行車安全，必須要有堅(jiān)固的線路設(shè)備基礎(chǔ)，才能保證動(dòng)車運(yùn)行的絕對(duì)安全。高鐵橋梁工除了要在夜間維修“天窗”時(shí)段進(jìn)行檢修作業(yè)外，白天還要負(fù)責(zé)對(duì)高鐵疏散通道、限高防護(hù)架、防撞墩、聲屏障、涵渠等網(wǎng)外周邊安全設(shè)施進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，特別是橋墩、梁體內(nèi)的檢查維護(hù)十分重要，及時(shí)排查各類設(shè)備病害，消除安全隱患，以確保高鐵行車安全。

數(shù)九寒天，中原地區(qū)天寒地凍。在高架橋橋墩上從事檢修作業(yè)，風(fēng)無(wú)遮攔，寒風(fēng)嗖嗖的身邊穿過(guò)，盡管他們都穿著厚厚的保暖衣褲、戴上防寒手套，一次工作長(zhǎng)達(dá)4個(gè)小時(shí)，但腳手還是被凍的冰涼冰涼。尤其是春運(yùn)期間，為保證高密度通車情況下設(shè)備的絕對(duì)安全。白天，他們腰系安全繩，頭戴安全帽和照明燈，通過(guò)架設(shè)懸梯，攀爬到距離地面幾米十幾米高的橋墩上，頂著刺骨寒風(fēng)，檢查橋墩、橋臺(tái)和橋梁支座。通過(guò)梁體出入口，再進(jìn)入到陰暗寒冷的橋梁“肚子”里，檢查梁體裂紋、損害等設(shè)備病害。洛陽(yáng)工務(wù)段龍門橋隧車間主任閆江說(shuō)：“你像這種數(shù)九寒天的天氣，我們一般作業(yè)時(shí)間都是在4個(gè)小時(shí)以上，穿再厚的衣服，4個(gè)小時(shí)下來(lái)全身都凍透了。但是我們看到每一趟動(dòng)車安全正點(diǎn)通過(guò)，旅客能夠順利到達(dá)目的地，我們就感覺(jué)所有的工作都值了”。

凌晨零點(diǎn)30分至4點(diǎn)30分，是高鐵線路停運(yùn)，橋隧檢修“天窗”時(shí)間，橋梁工們攜帶檢查工具，乘坐汽車到達(dá)作業(yè)門，看上去幾公里、十幾公里的路程，汽車在鄉(xiāng)村小道上繞來(lái)繞去，一兩個(gè)小時(shí)才能到達(dá)作業(yè)門。進(jìn)網(wǎng)上到橋梁上，對(duì)橋面上的欄桿、擋墻和聲屏障等設(shè)施進(jìn)行全面細(xì)致檢查。同時(shí)，還要檢查隧道仰拱、施工縫，天天如此，從不間斷，這樣才能提高線路設(shè)備質(zhì)量，提升旅客乘坐動(dòng)車組列車的舒適度。橋梁工們說(shuō)，“雖然工作很辛苦，與家人聚少離多。但只要看到一趟趟動(dòng)車安全通過(guò)我們檢修的地段，讓廣大旅客能過(guò)平安順利到達(dá)目的地，我們感到干這份工作非常值，也很欣慰。”（陳斌 寇文彬）