“時(shí)間趕得太緊了，鄭徐客專八標(biāo)段剛剛完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試，人還沒(méi)有喘口氣，又被調(diào)到禹州作鄭萬(wàn)高鐵的開(kāi)工準(zhǔn)備”。

皮膚黝黑、高大英俊的耿國(guó)永剛踏進(jìn)屋，就抓起桌子上的礦泉水瓶“咕咚咕咚”喝了幾口水，一邊擦汗珠一邊對(duì)記者說(shuō)道。

今年36歲的耿國(guó)永，2001年從華東交大土木工程系畢業(yè)參加工作以來(lái)，他憑著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和刻苦的鉆研精神，一年后就走上了項(xiàng)目總工的職位。如今已是中國(guó)中鐵七局集團(tuán)鄭徐客專指揮部的副總工程師。

2013年，一紙調(diào)令將在中國(guó)中鐵七局集團(tuán)五公司技術(shù)中心擔(dān)任副部長(zhǎng)的耿國(guó)永推上了該集團(tuán)鄭徐客專指揮部工程部長(zhǎng)的位置。

“我先后接觸過(guò)房建、公路、普通鐵路、隧道、橋梁工程，唯獨(dú)沒(méi)有建過(guò)高鐵。接到調(diào)令的那一天，我?guī)缀跻灰箾](méi)睡。既興奮又擔(dān)心，唯恐無(wú)法勝任。但如不建一條高鐵，將會(huì)是我一輩子的遺憾�！比甓鄷r(shí)間過(guò)去了，耿國(guó)永憶起當(dāng)時(shí)的心情，依然極度興奮。

鄭徐客專是我國(guó)第一條采用CRTSIII型板式無(wú)砟軌道技術(shù)建設(shè)的完全具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速350公里的高鐵。這種板式無(wú)砟軌道技術(shù)在世界上沒(méi)有先例，完全靠摸索和實(shí)驗(yàn)，難度可想而知。

“鄭徐高鐵的標(biāo)準(zhǔn)高，高就高在全新的技術(shù)，如何抓好過(guò)程管控非常關(guān)鍵�！泵鎸�(duì)先進(jìn)的技術(shù)管理理念和更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，耿國(guó)永以一個(gè)技術(shù)人員初學(xué)者的態(tài)度，主動(dòng)走出去學(xué)習(xí)其他標(biāo)段的做法，深入研究新型無(wú)砟軌道的特點(diǎn)和原理，配合鐵路總公司出色地完成了《高速鐵路CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)研究》。同時(shí)，他結(jié)合中國(guó)中鐵七局集團(tuán)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系和項(xiàng)目實(shí)際，編制了施工技術(shù)管理制度、橋梁及路基等方面的作業(yè)指導(dǎo)書、施工技術(shù)交底和施工工藝卡片等，確保了技術(shù)工作的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和前瞻性。

“試驗(yàn)和測(cè)量是高鐵施工技術(shù)中的兩只眼睛，缺一不可”。

CRTSIII型板式無(wú)砟軌道的核心是自密實(shí)混凝土的配合比參數(shù)。自密實(shí)混凝土對(duì)沙子的含泥量、外加劑以及溫度的要求極其嚴(yán)格。為了從源頭控制質(zhì)量，耿國(guó)永帶上技術(shù)、材料人員一處一處去考察沙源，一家一家對(duì)比外加劑。要求將沙子清洗六七遍，并反復(fù)做了不下四五十次配合比參數(shù)試驗(yàn)，才最終確定了配合比的參數(shù)。參數(shù)確定后，還要進(jìn)行揭板試驗(yàn)。

“揭板試驗(yàn)的壓力太大了，每次都是提心吊膽的。如果由于試驗(yàn)不到位造成 CRTSIII型板質(zhì)量不合格，就得重做，而每塊板的造價(jià)就高達(dá)一萬(wàn)多元�！庇捎诠�(guó)永的“較真”，中國(guó)中鐵七局集團(tuán)的自密實(shí)混凝土灌注施工非常順利。

CRTSIII型板要求測(cè)量精度誤差不得超過(guò)±0.1毫米，軌道結(jié)構(gòu)標(biāo)高誤差不得超過(guò)±2毫米，而測(cè)量受氣候、環(huán)境的影響又很大。剛開(kāi)始精調(diào)時(shí)，每天最多只能精調(diào)3至5塊板。為了加快施工進(jìn)度，耿國(guó)永就親自組織測(cè)量組搞測(cè)量試驗(yàn)，還邀請(qǐng)鐵科院專家授課、現(xiàn)場(chǎng)做示范。精調(diào)人員掌握方法以后，精調(diào)CRTSIII型板最多一天能達(dá)到25塊，大大提高了工作效率。

布設(shè)CRTSIII型板時(shí)要求誤差不能超過(guò)4厘米，而施工完成后的連續(xù)梁、墩身本身有較大誤差，這致使布設(shè)的軌道板很難保證控制在4厘米的范圍內(nèi)。為解決這一難題，耿國(guó)永把設(shè)計(jì)院的專家請(qǐng)到現(xiàn)場(chǎng)，利用他們的專業(yè)軟件進(jìn)行反復(fù)測(cè)量后，采用先固定好連續(xù)梁上的布板距離，再反推其他布板距離的方法，終于將誤差降到了最校聯(lián)調(diào)聯(lián)試靜態(tài)驗(yàn)收，中國(guó)中鐵七局集團(tuán)鄭徐客專項(xiàng)目部一次性就通過(guò)了驗(yàn)收。

“方案制定和落實(shí)是技術(shù)管控的重點(diǎn)，做不好，就像一只沒(méi)血沒(méi)肉的動(dòng)物那樣只剩兩張皮�！惫�(guó)永說(shuō)。

中國(guó)中鐵七局集團(tuán)鄭徐客專項(xiàng)目共有連續(xù)梁11處，其中位于江蘇省徐州市境內(nèi)的9處連續(xù)梁的樁基均處于巖溶地區(qū)，地質(zhì)情況極其復(fù)雜。巖溶整治需要采取回填片石、黏土、護(hù)筒跟進(jìn)等技術(shù)措施，安全隱患極大。久經(jīng)“沙潮、經(jīng)驗(yàn)豐富的耿國(guó)永，從進(jìn)場(chǎng)伊始，就把施工方案的編制作為重點(diǎn)工作來(lái)抓。他組織技術(shù)人員查勘現(xiàn)場(chǎng)，收集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，進(jìn)行力學(xué)檢算、經(jīng)濟(jì)性比選優(yōu)化，為順利施工奠定了良好的基礎(chǔ)！

在鄭徐高鐵三年半的建設(shè)時(shí)間里，耿國(guó)永陪伴家人的時(shí)間加起來(lái)最多也不過(guò)一個(gè)月的時(shí)間。在妻子的心中，早已習(xí)慣了丈夫的這種“家庭旅館式”的休假方式。